说实话，仰望U8L刚公布价格那会儿，我第一反应是挺震惊的，128万。这个价位，放在国产新能源豪华SUV里，绝对是顶层圈子，算得上有点过瘾的烧钱范儿。细看它的细节，你会觉得，有点意思。

买车的时候，很多人问我：这么贵，真值吗？我先别急着打脸。比方说，这车挺有意思的，中式豪华这概念，很多人理解得不够。仰望U8L把鼎这一中国古代重器作为设计灵感，5.4米的身材不小，车身线条勾勒出鼎的感觉，这在豪华车里算另类。你看那灯，正脸上99颗LED灯珠组成的鼎形大灯，晚上开车经过，车头像挂着颗星河，够吸睛。

相比那些只知道跟风外观设计的豪车，仰望的这套美学设计有点自成一派。更牛的是，那个24K金打造的甲骨文电车标，不是摆设，是手工打造的。你想想这工艺的成本和时间，厂家肯定不差钱。内饰花了同样的心思，柚木饰板经过27道工序打磨，这数字我听销售的时候还以为他在吹牛，回去翻了翻笔记，真的。座椅还带18点按摩，还有智能感光隐私车窗，二排座椅堪比零重力太空舱，老板坐它一点都不亏。

我之前觉得，国产车想做百万级豪车，要么复制西方，要么就是豪华噱头。但这仰望告诉我，做自己的文化符号，反倒有新鲜感。我跟一个做供应链的老哥聊过，他说：这车用的全铝大车架和自家研发的易四方平台，打了不少成本底子。讲白了，这底盘韧性和轻量化做得不错，可不是光靠造型骗钱。

话说回来，人家仰望定价这么高，也是挑战市场难题。国产豪车虽然锋头正劲，但谁愿意轻易花上百来万买一台新品牌的新能源SUV呢？我身边一个朋友试驾后说：这车配置拉满，开起来舒服，但毕竟不是那几个头部大厂，还有点让人犹豫。毕竟，吉利、五菱那些品牌在低价车市场熬了那么多年，人家口碑和保值率确实扎实。

五菱汽车，你可能没想到，它前段时间推出的最新款新能源车型，价格在15万到20万区间，虽然没豪华细节，但实用性极强。销售里面有人跟我说，五菱的渠道覆盖几乎到每个乡镇，这东西卖得火得一批。你想，这样的品牌在中低端市场，根基扎得很深。相比仰望那种花里胡哨的高端车，五菱靠的是量和实用。

吉利呢，过去两年动作频繁，不光在自动驾驶软件上投资，还买了一堆芯片厂和电机厂，从供应链一环一环把控到极致。研发上的一条龙管理，跟你家做饭一样，自己种菜、自己养鸡、自己发酵，这样成本和质量都能把握得住。吉利的价位在20万—30万，适合刚需买新车的用户，操作起来确实比某些竞品省心不少。记得去年陪朋友去4S店，销售人员说，我们现在这个价位，车子配置够用了，账面上算下来，百公里成本比你拼命打折的对手还低30%。这数据我没复查，姑且当样本少的参考。

奇瑞和长安呢？这两个品牌的强项在于产品线丰富和服务网络。跟供应链斗争久了以后，这俩懂得如何用成本换效率。奇瑞那套发动机技术，在业界算硬货，耐用且省油。长安最近发布的智能互联车联平台，可能是没细想过，但我猜它未来会成为车企抢占用户心智的杀手锏。二者在30万不到的SUV市场都争得火热，消费者体验稍有不同，主要体现在线下服务和经销商体系上。

说回仰望U8L，我其实想表达的是，它虽然贵，不过是向上突破的一个试验。大家提到红旗，说红旗不是老大吗，为啥他们家不行，我倒觉得有点一棒子打死。红旗确实有光环，但它的服役对象是另一批讲究政治和面子的客户，和仰望面对的新豪车主少有重叠。就算是红旗，买它的车的人里，也大多喜欢公平竞争的路子，你说怎么选，还是得看驾乘体验和配置性价比。红旗目前在电动车领域的表现，和仰望还有个档次差距。

不止一次听维修师傅吐槽，卖得太贵的车，修起来麻烦，配件贵，客户抱怨，厂家还不一定负责到底。这种玻璃心和生产链条上的尴尬，仰望U8L敢不敢扛下来，还有待市场和时间检验。

我刚才翻了下笔记，发现这个车的智能系统云辇-P+，号称自研的人工智能辅助驾驶，有点意思但也挺复杂。开发这套软件，涉及的软件和硬件资源估算得差不多上亿，这对国产车企来说，绝对是烧钱重地。

整个行业往往忽视，这些软件是车企的一场长期投入，外行看只看到硬件和配置，里面的算法、地图、感知融合才是未来核心。你说仰望能凭一款车改写游戏规则？我半信半疑，但敢这么做的勇气肯定值得点个赞。

说远了，也不能忽视那些价格在5万—15万，却让不少家用用户省心省钱的长安和奇瑞新车。毕竟你想想，谁不会两边看看，预算有限下，谁想着买百万级车？对吧？

我问你们：你们更愿意花大钱拥抱像仰望U8L这样挺有文化内涵和科技感的国产新豪车呢？还是择一辆吉利、五菱、奇瑞或长安的实用车型，稳稳当当开个十年？有时候，我觉得这份选择，可能比选择车本身更难。

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