别克L7降价上市

昨晚，别克“至境”品牌的首款车型L7，在预售还没满两周的时候，就正式上市了。

最开始曝光的时候，这车是定位在“30万级”的，但后来中美双方领导一通“互相劝说”之后，价格直接降到了16.99万到21.59万元之间。

至境品牌新能源车简介

至境这个品牌是别克最近新搞出来的高端新能源车系列，而且这次是完全由咱们中国本土团队自己研发的，主打的就是中国市场。

他们第一款车叫L7，定位是中大型的增程式电动车，不管是这个级别还是这个价格区间，都算是挺少见的。说实话，在这个细分市场里，能跟它竞争的车型不多。

更让人意外的是，虽然是个合资品牌，但这款L7在智能化方面做得还挺不错。比如说，它首发搭载了高通骁龙8775芯片，还有最新的Momenta大模型，这些配置在同级别里算是比较先进的了。

现在别克在中国新能源市场走得不是特别顺利，那靠着这个全新的至境品牌，能不能翻身呢？咱们拭目以待。

至于亮点嘛，L7在外形上基本延续了之前概念车Electra-L的设计风格，保留了别克经典的“展翼”造型语言，细节方面也做了一些提升精致感的小改动，整体看起来挺有高级感的。

个性设计亮点

比如说大灯里面加了“星空”那样的设计，还有长长的车身长度L113，引擎盖上那种很有力量感的线条，再加上亮闪闪的多辐条轮毂，这些细节都让这辆车看起来特别有个性，一眼就能认出来。

车尾设计亮点

最值得说的就是车尾部分了，至境L7用上了全新设计的扩散式贯穿尾灯，而且还是首批搭载“智驾小蓝灯”的合资车型，挺有科技感的。

大家也可以来聊聊，你觉得这车尾的设计好看吗？给个分数呗！

别克最大轿车上市

这辆新车的长度超过了5米，轴距也达到了3米，比别克现在卖得最好的旗舰轿车——君越还要大，成了别克现在在售车型里最大的一辆轿车。

设计风格转变

一进车内，就能发现别克智界L7已经不再使用以前那种标志性的双联屏设计了，而是跟现在很多新势力品牌一样，改用HUD抬头显示+仪表盘+中控车机的组合方式。

不过，别克还是没忘记自己是美系车，身上还是带着一些熟悉的风格和感觉。

豪华内饰与舒适座椅

至境L7的车内几乎全都被皮革包裹，看起来特别有质感。车顶用的是翻毛皮，摸起来手感也不错。细节部分还用了金属和木纹饰板装饰，整个内饰层次分明，很有档次。

经典的“美式大沙发”这次也没缺席，副驾驶位置还配了零重力座椅，坐上去特别舒服。而且高配车型的全车座椅都支持通风、加热和按摩功能，舒适性直接拉满。

后排座椅配置豪华

后排的座椅功能也相当全面，有通风、加热和按摩，跟前排一样，后排也配备了头枕音响。

官方说，这车的座椅有12层支撑结构，里面用了丝绵、柔感轻弹包覆层，还有25毫米厚的3D螺旋珍珠棉，用料真的很扎实。

以前这种配置只有在别克的旗舰MPV——世纪上才有，看来这次别克在至境L7上是真的下大功夫了。

至境L7座椅体验

前几天我本人也去现场实际坐了一下至境L7的座椅，感觉挺舒服的，填充物软硬适中，坐进去包裹感也不错，挺有档次的。

不过呢，有个小缺点就是后排的坐垫长度相比那些老美系车来说稍微短了一点，再加上它那个溜背的造型，头空间确实有点局促。如果你身高超过1米8的话，我建议还是优先选择前排坐着更舒服。

动力方面，作为最早搞增程技术的那个品牌，至境L7这次还首次搭载了他们最新的“真龙”增程系统，挺值得期待的。

增程式动力性能强

这套车用的是1.5T发动机加后置电机的组合，电机最大功率有252千瓦，是目前行业内功率最大的增程式单电机，零到一百公里加速只要5.9秒，挺快的。

底盘方面，至境L7用的是前双叉臂、后五连杆的悬架结构，还配备了RTD连续阻尼可调减震和液压衬套，操控表现不错。不过我觉得它配的235mm宽的轮胎还是差点意思，有点不够劲儿。

整体配置感觉特别像一台装了大排量发动机的美系车，但跟那些油耗高的“油老虎”比起来，它百公里才耗0.5升油，省多了。

而且这套增程系统全系都标配了一块40.2度的大电池，纯电续航能跑到302公里，就算电池没电了，性能也不会掉链子，一直保持得不错。

智能化配置升级

另外，官方说这套系统还解决了传统增程车在电量不足时噪音大的问题。

根据官方的数据来看，在馈电状态下，至境L7的百公里加速成绩和满电时几乎差不多，差距不到0.1秒，噪音方面也只差不到0.5分贝。

作为一款2025年的新款别克车，至境L7在智能化配置上也让人眼前一亮。

这款车甚至还是高通骁龙最新8775芯片的首发车型，这颗芯片的算力是现在主流的8295芯片的两倍，性能非常强悍。

别克智能功能亮点

在功能方面，这台别克还挺能打的，甚至还能实现类似理想汽车的“金手指”功能，就是用手指轻轻一点，就能让语音助手帮你完成一些操作，特别方便。

当然啦，像以前的CarPlay这些手机互联功能也还是保留着，这样那些不太喜欢高科技的用户也能有别的选择，不会觉得太复杂。

至于辅助驾驶这块，这台车还首发搭载了Momenta R6强化学习飞轮大模型，算是挺先进的技术了。

智能停车全场景覆盖

当然可以，以下是5个口语化版本的改写：

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**版本一：**

这车不只是能高速和城市自动导航，还能干好多高难度的停车活儿，比如不停车就能泊进去、断头路也能停、车位特别窄也能搞定，功能真的很全面。

**版本二：**

除了能跑高速和城市NOA这些基础操作，它还能处理各种难搞的停车场景，比如不用下车就能停进去、断头路停车、还有超窄车位都能轻松应对。

**版本三：**

别克至境L7不仅支持高速和城区自动驾驶，还有一堆高级停车功能，像不停车入库、断头路停车、极窄车位都能搞定，真的挺厉害的。

**版本四：**

这车不只是能自动开，还能帮你搞定各种复杂的停车问题，比如不用停车就能进车位、断头路也能停，还有特别窄的车位都能处理。

**版本五：**

别克至境L7不光有高速和城市NOA这些基本功能，还支持很多高难度的停车方式，比如不停车入库、断头路停车、超窄车位都能轻松搞定。

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尊享版高配性价比

咱们先看看定价16.99万元的“尊享版”。

虽然这是入门款，但配置一点都不含糊，比如40.2度的大电池、FSD自适应阻尼悬架，还有带悬浮层填充的座椅，这些都直接给到了标配。

在智能配置方面，它用的是8155芯片，还支持全速自适应巡航这种基础的辅助驾驶功能。

说实话，这个配置放在这个价位上，性价比一点也不比一些国产车差。如果你对智能化的要求不是特别高，那这个版本完全够用了。

再来看价格18.29万元的“奢享版”，这个版本主要是提升了好多舒适性配置，整体体验会更上一个档次。

舒适配置升级

简单来说，就是这俩配置在舒适性方面做了不少提升，比如前排座椅有按摩功能，后排不仅有通风、加热、按摩，还能电动调节，再加上氛围灯、香氛系统和隐私玻璃，听起来是不是挺舒服的？而且音响也从8个升级到了25个，音质应该更好听。

这两个版本大家可以根据自己对舒适度的需求来选，喜欢更舒服的就选高配，预算有限的话低配也够用。

接下来是“尊享逍遥智行版”和“奢享逍遥智行版”，这两个版本比前面两个贵了两万块。不过它们在智能化方面下了大功夫，比如座舱芯片换成了高通骁龙8775，网速从4G升到5G，还加了50英寸的AR-HUD，开车的时候能显示导航信息，特别方便。另外还有原厂ETC、DMS疲劳监测这些实用的功能，开车更安全也更智能。

智能驾驶辅助系统

更关键的是，这两个版本都配备了别克这次重点推出的“逍遥智行”智能驾驶辅助系统，功能挺全面的，包括城市和高速的自动导航辅助驾驶（NOA）、自动泊车、记忆泊车等等，用起来挺方便的。

对于那些还是更喜欢传统合资品牌的消费者来说，“逍遥智行版”的至境L7确实是个不错的选择，既保住了品牌面子，又在智能化方面不掉队。

最后是顶配的“艾维亚”版本，价格是21.59万元。

作为至境L7的“全能旗舰”，它在舒适性和豪华感上进一步升级：座椅用的是更高级的NAPPA真皮，音响系统也升级到了27个扬声器，还特别增加了副驾的零重力座椅，以及专属的艾维亚徽标，整体感觉更高级、更讲究。

合资车性价比分析

不过，从配置和价格来看，它的性价比其实并不是特别突出。

整体来看，至境L7的定位和产品逻辑还挺清晰的。

但问题在于，就算是合资车把智能化和舒适性都做到这个水平了，消费者还是很容易把它和同价位的国产新能源车放在一起比较。

一旦对比起来，别克这种“合资光环”到底能带来多大优势，还得看市场之后怎么反应。

可以看出，至境L7在合资车里确实算是挺全面的：外观尺寸有气势，内饰延续了美系豪华的感觉，智能化和增程系统也跟上了国产新势力的步伐，定价压到17万起，诚意还是有的。

至境品牌背水一战

但问题是，现在国产新能源车已经把高算力芯片、大电池增程、城市NOA这些技术玩得特别溜了。这时候，合资品牌再一味地堆配置、拉价格，也很难避开和国产车直接对标的局面。

所以，至境品牌的出现，更像是通用的一次“背水一战”。它不仅要扛起别克新能源转型的重任，还要重新塑造美系车在中国消费者心中的形象。

那么问题来了，至境这个品牌，能不能让大家重新关注美系车，甚至重新燃起对它的期待呢？大家怎么看？欢迎在评论区一起聊聊。