最近，国内摩托车市场可以说是相当热闹，其中一件引起广泛关注的大事，就是春风动力在10月11日正式发布了他们的一款全新摩托车，型号是750SR-S。
这辆车之所以能引起这么大的反响，最核心的原因就是它的价格和它的“身份”。
作为一辆搭载了四缸发动机的仿赛车型，它的定价只有44980元。
这个数字一出来，许多关注摩托车的人都感到非常惊讶，因为在大家的传统印象里，四缸摩托车，尤其是这种外观帅气的仿赛车，价格往往都是高高在上的。
我们得先弄明白，为什么“四缸”和“仿赛”这两个词组合在一起，通常就意味着昂贵。
简单来说，四缸发动机的结构比常见的单缸或双缸发动机要复杂得多，制造工艺和成本也更高。
它能带来更平顺的动力输出和一种独特、绵密又高亢的声浪，这是很多摩托车爱好者所追求的。
而“仿赛”指的是模仿专业赛车外观和性能的车型，它们通常拥有最好的动力、操控和各种高端配置。
过去，这个领域基本被日本和欧洲的品牌所占据，比如本田、雅马哈、杜卡迪等，它们的四缸仿赛车型，在国内的售价动辄就要十万元以上，甚至更高。
这就给普通消费者设立了一个很高的门槛。
现在，春风750SR-S以不到四万五的价格出现，可以说直接改变了市场的游戏规则。
我们来横向对比一下，就能更直观地感受到这个价格的冲击力。
春风自己也有一款三缸的仿赛车型叫675SR-R，售价是三万九千多。
也就是说，消费者只需要多花大约五千四百元，就能从三缸升级到排量更大、情怀更足的四缸，同时还能得到一系列更丰富的配置。
这对于很多在两者之间犹豫的消费者来说，吸引力无疑是巨大的。
再看看国外的同级别竞争对手，最常被拿来比较的就是本田的CBR650R，虽然品牌影响力更强，但它的售价高达十万零九千八百元。
春风750SR-S用不到一半的价钱，就提供了一台在性能数据和配置水平上都非常有竞争力的产品。
这背后，一方面体现了我们国家制造业在供应链控制和成本管理上的巨大优势，另一方面也显示出春风希望通过一个有吸引力的价格，快速占领市场，让更多人能体验到四缸摩托车的魅力。
当然，价格只是敲门砖，车子本身的产品力才是关键。
春风750SR-S的核心是一台全新自主研发的749cc排量的直列四缸发动机。
根据官方公布的数据，这台发动机能输出大约111马力的最大功率，扭矩也达到了80牛·米。
这些数字可能对不太了解摩托车的人来说有些抽象，我们换个说法：它从静止加速到每小时100公里的时间只需要3.5秒，最高速度可以超过每小时230公里。
这已经是非常出色的性能表现了，足以满足绝大多数人对速度与激情的追求。
更值得一提的是，春风在这台发动机的细节上也下了不少功夫。
比如，它内部增加了一个叫做“二阶平衡轴”的部件，这个装置的主要作用就是抵消发动机在高速运转时产生的高频振动。
这样一来，骑行者在长时间驾驶时，手脚感受到的麻振感会大大降低，整个骑行的舒适度和质感都会得到提升。
除了强大的心脏，这台车在其他配置上也给得非常大方，几乎是把当前主流的高端配置都集于一身了。
比如刹车系统，它用的是意大利著名品牌Brembo的全套产品，前后轮都是，这在同价位的车型里是极其罕见的，因为它能提供非常可靠和强大的制动力，是安全的重要保障。
悬挂系统，也就是我们常说的减震，它用的是日本KYB品牌的产品，并且前后都支持调节。
这意味着车主可以根据自己的体重、驾驶习惯，或者是要跑山路还是要日常通勤，来对减震的软硬进行个性化设置，找到最适合自己的状态。
在如今这个科技时代，电子辅助系统也成了一台好车不可或缺的部分。
春风750SR-S在这方面也做得非常到位。
它配备了一个叫做“六轴传感器”的核心元件，这个小东西能实时监测车辆的各种动态，比如前倾、后仰、左右侧倾的角度。
有了它的数据支持，车辆的防抱死刹车系统（ABS）和牵引力控制系统（TCS）就变得更加智能了。
它们不仅能在直线行驶时起作用，更关键的是在车辆倾斜着过弯的时候也能有效工作，防止因为刹车过猛或油门过大导致车轮锁死或打滑，这极大地提高了在复杂路况下的安全性。
此外，像胎压监测、快速换挡（升档时不用捏离合）、可调节的转向阻尼器等非常实用的功能也都是标配。
在智能化体验上，它也紧跟潮流，支持手机蓝牙连接、无钥匙启动、通过手机APP查看车辆信息等，还有一个6.2英寸的全彩液晶仪表，信息显示清晰，科技感十足。
最后，我们来谈谈这台车的定位。
春风官方把它定义为“街跑”，而不是纯粹的赛道机器。
从它的车把设计比车头上联板还要高一点，以及805毫米的坐高来看，它的骑行姿势并不会像专业赛车那样极端和辛苦。
这意味着它在设计之初就考虑到了日常使用的便利性和舒适性，既能满足城市通勤代步，也能在周末带你去山里享受压弯的乐趣，是一款兼顾了运动和日常的车型。
这种定位其实是相当明智的，因为它迎合了更广泛消费者的需求。
在全球摩托车市场的大趋势下，许多国际大厂因为成本和环保法规等原因，正在逐渐减少中等排量四缸车型的生产，转而开发双缸或三缸车型。
春风750SR-S的出现，恰好填补了市场上对于亲民、高性能四缸车型的需求空白，它用强大的产品实力和颠覆性的价格，为国内摩托车爱好者提供了一个前所未有的新选择，也向世界展示了中国摩托车工业的进步与实力。
全部评论 （0）