最近车圈最不务正业的，我觉得是蔚来。具体来说，是ET9那套叫【天行】的底盘。
当所有人都还在卷冰箱彩电大沙发，研究怎么让老板在后排躺得更舒服的时候，李斌老师的精神状态突然非常值得关心，他直接掀了桌子，开始聊一个非常古典，甚至有点吃力不讨好的东西：驾控。
讲真，这操作就很玄学。一个行政旗舰，一个理论上的后排老板专属座驾，你不好好研究怎么按摩，开始研究怎么劈弯？这就像一个准备渡劫的修仙者，不去炼丹吃药，反而开始蹲马步练起了金钟罩铁布衫，突出一个画风突变，让人怀疑他是不是拿错剧本了。
过去，BBA那帮老师傅们搞的所谓驾控，本质是一场大型的妥协艺术。为了让后排舒服，悬挂就得软，车身就得长，结果就是开起来像开船，司机师傅累死累活，后排老板该晕车还是晕车。想让司机开得爽，悬挂一硬，底盘一低，过个减速带能把老板的腰子颠出来。这是一个无解的死循环，是刻在机械结构里的原罪。
但ET9这套天行底盘，压根就没想过妥协。它不是在跷跷板两头找平衡，它是直接把跷跷板给砸了。它不是拼积木，它是直接把线控转向、后轮转向、全主动悬架这三味主药，扔进一个叫VMC车辆运动管理系统的炼丹炉里，一顿猛火锻造，最后出来一个叫【车适应人】的神经元集合体。
这玩意儿，不是进化，是飞升。要么成仙，要么成盒。
过去的逻辑是，人要去适应车，你要花时间去摸索这台车的脾气，它的极限在哪，它的G点在哪。但ET9的逻辑是，车来适应你，甚至是在你反应过来之前，它就已经适应完了。它每毫秒都在算，你下一步想干嘛，路下一步想怎么颠，然后提前把动作做了。这他妈才叫智能！
就拿我这种中年人最头疼的场景来说：市中心的老破小停车场。那路窄得，感觉就是给自行车设计的。你开个5米3的大车进去，约等于把一头成年蓝鲸塞进一个澡盆里，挪一下都费劲。但ET9这个大家伙，后排轮子能给你扭一个8.3度的骚气角度，硬生生把转弯半径压缩到5米出头，比很多A级小车都灵活。什么叫降维打击？这就叫降维打击。它直接把一个物理题，变成了一道玄学题，三体人看了都得气活过来。
它把驾驶员这个角色，从一个苦哈哈的“司机”，变成了一个手握遥控器的“高达驾驶员”。你根本不用费劲去打那几圈方向盘，线控转向会帮你把转向比调到最舒服的位置，轻轻一动，车头就过去了，精准得像在玩赛车游戏。说起来，我上一次有这种感觉，还是在用我那个老掉牙的诺基亚玩贪吃蛇，明明操作简单到爆，但就是能让你觉得自己是神。
这种感觉，在高速上更明显。以前开大车跑高速，最怕的就是变道，总感觉车屁股慢半拍，心里没底。但ET9不一样，它的前后轮是联动的，你方向盘一动，四个轮子瞬间心领神会，整台车是“平移”过去的，干净利落，没有一丝多余的晃动。这种体验，你没开过真的很难理解，它已经脱离了传统汽车“机械感”的范畴，更像一个活物。
当然，你可能会说，不就是堆料嘛，谁不会啊？坏了菜了，还真不是谁都会。这套900V的电驱，体积比上一代小了30%，重量轻了20%，这才给底盘上那些花里胡哨的零件腾出了空间。这背后是实打实的工程能力，是那种“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式竞争。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那ET9就是连桌子上的蜡烛都没放过。
写到这里我突然觉得，我把ET9比作修仙还是有点草率了。它更像什么？更像《道诡异仙》里的李火旺，一个在混乱中强行建立新秩序的疯子。
大家都觉得行政旗舰就该“好坐不好开”，这是一种深入骨髓的品牌玄学，尤其是奔驰，它最值钱的就是这个“坐”字的信仰。但蔚来偏不，它就是要告诉你，小孩子才做选择，成年人全都要。它不是在Panamera的赛道上跟保时捷死磕，因为那种用户，你就算造出个飞碟他也不会买。会买保时捷的人，就是喜欢保时捷本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
蔚来的目标用户，恰恰是那些被传统豪华PUA了很久，但内心又渴望掌控感的人。他们既要后排的舒适，也不想放弃驾驶的乐趣。ET9做的，就是把这种过去被认为是“奢望”的需求，变成了标配。
所以，ET9的“好开”，已经不是传统意义上的好开了。它不是那种硬桥硬马的沟通感，不是那种需要你用技术去征服的野马。它是一种“智能化”喂出来的全新物种，一种容错率极高，下限极高，同时上限也深不可测的驾驶体验。它让一个新手司机，也能轻松体验到“人车合一”的快感，同时又给老司机留足了探索的空间。
它不是来跟你比谁跑得快的，它是来告诉你，你连比赛的资格都没有。它用一种近乎耍流氓的方式，重新定义了智能电动时代，行政旗舰的驾控到底应该是什么样。
这已经不是简单的产品竞争了，这是一种世界观的碾压。就问你怕不怕？
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