凌晨公交场站热乎早餐准时送达、深夜生鲜跨区前置补货、产业园快递凌晨中转出库……这些充满烟火气的日常背后，深圳正在用功能型无人车盘活闲置夜间道路资源，打造一套全天候智慧物流体系。
自2026年3月开放夜间路权至今近四个月，无人配送已经从试点测试，成长为支撑城市民生运转的核心运力。
眼下，京东、顺丰、新石器、九识等多家企业落地深圳，覆盖仓间转运、生鲜补货、公交餐食配送等多元场景。深夜10点，京东无人车从坪山网格站出发，超50公里跨区线路串联坪山、龙岗物流网点，完成夜间备货；
凌晨4点，无人车装载保温餐桶奔赴龙岗各公交副站，替代人工完成早班司机餐食配送；龙华顺丰转运中心凌晨4点半出动十台无人车，20多分钟完成4.5公里产业园快件调拨。
顺丰运营数据显示，无人车落地后综合运营成本下降23%，该转运中心夜间货量占全天40%，快件提前分流，大幅缩短市民收件时长。
行业规模化成果有清晰数据佐证。据深圳市智能网联交通协会6月月报，全市备案功能型无人车1300台，开放运营线路2713条，线路总里程12572公里；6月单月车辆总行驶里程19.1万公里，完成配送316万单。
夜间路权放开仅三个月，夜间配送线路从2条暴涨至331条，夜间投用车辆超百台，6月夜间行驶里程突破4.1万公里。当前夜间物流网络以龙岗、坪山为核心，跨区线路辐射宝安，逐步实现全城覆盖。
所有无人车统一接入市级管理平台，后台24小时值守，突发状况可远程接管，形成人车同步在线的安全闭环。这套模式实现双向利好：夜间错峰运输不占用白天通勤道路，同时夜间路况简单，有效降低自动驾驶安全风险，真正做到路面减负、物流提效双赢。
产业快速落地离不开深圳系统化政策支撑。2025年7月，全国首个市域功能型无人车管理平台上线；2026年7月1日新版《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》实施，清晰界定自动驾驶车辆事故责任归属运营主体，消除企业商业化顾虑。相关单位同步出台夜间行车管理试行办法，搭建车辆、运营全链条标准体系。
市政协委员王雪表示，将仓间调拨、跨区补货转移至夜间，是盘活城市闲置交通资源的创新解法。法规明确权责划分，填补行业规则空白，让无人配送摆脱试点属性，成为常态化城市服务。
