新国标电车已经出来了大半年，可大街小巷跑的还是那些老的违规车，大家宁愿多花四百块钱去买那种能改速度的，也不愿意守规矩骑新的。
限速二十五公里本来是想让骑车的人安全点，结果有人直接花钱把车码解开，十几秒钟就从二十五变成六十，骑起来跟以前超标车没两样。
客户想要快点，卖车的人就照着做，本来二十五的设置改改就能跑更快，这事大家心里都清楚。
街上新国标电车少见，主要因为老车骑着方便，速度够用，走远路不耽误事。像大马路上的汽车随便能跑一百二，可城里限速六十，大家不觉得奇怪，因为管理抓得住，大家就按规矩来，而不是把车子本身限死在六十。真正管用的是路上怎么管，不是定个标准大家就不用想了。
二十五公里这个速度太慢了，比骑自行车还慢，推着走都差不多，出去办事或者跑个十几公里早就觉得不够。
车速快点是技术在进步，应该多鼓励才对，关键是安全方面做好，比如刹车稳不稳，车身材料结实不，骑的时候注意点就行，而不是一刀把速度压那么低。
大部分人骑电车也就是三十到五十之间，这个范围既能快点赶路，又不会太危险。完全禁了超标车也没用，就像烟草不让卖，黑市马上就多起来，需求在那摆着，禁得住才怪。买新车的人现在都挂以前的牌子，继续骑老样子，过渡一下总比突然全换好。
速度上限六十就够了，电压和电池什么的别限死，大家能接受，街上违规车自然会少点。现在新车市场慢慢在变，可大家惯了快点，改起来得花时间，慢慢来才能让更多人觉得新车也划算。
二十五太低，三十五左右差不多，速度安全都照顾到，超标车别一下子全清，留几年让大家换过去。新车优点是轻便省电，可速度不跟上，大家还是挑老的。
路上管得严点，比定死标准强多了，车子能跑多快就让它跑多快，安全措施跟上就行。很多人买车就图个实用，走远路二十五根本不够，解码改快点成了常见事，花那四百块觉得值。管理要是实在，标准再高点也没人犯规，现在这样大家宁愿违规也不守，说明标准离实际需求有点远。
慢慢等新车多起来，街上违规车会自然少，关键是别急着全换，骑的人惯了才能接受。
