贾跃亭这次又把我看傻了。
7月18日晚上的发布会，我真是熬夜看完的，直播间里他哭了、煽情了，又一次说“错过送女儿上学”，可这边评论区早就炸了锅：“你欠的债还了吗？”“这车真是高山9装了块电视吧？”
我得承认，第一眼看到FF FX Super One的时候，我是愣住的。车身线条、侧面轮廓、灯组设计……这相似度，得有90%以上。不夸张地说，就是一台魏牌高山9换标版。内饰也几乎原封不动地照搬了高山，只不过车头换成了一块42英寸的大屏幕，还起了个唬人的名字：“AI具身智能生命体”。
你说创新吗？我觉得更像是乐视电视硬塞进车头。这块屏幕在行驶时强制关闭，智能停车时播放广告、表情包、品牌Logo……说实话，除了让对向司机在红灯时看几秒广告，我真没看出它有啥实用价值。
NHTSA已经下了通知，说这块屏幕白天太亮，可能造成眩光，只能在停车状态下使用。你说这像不像把家里的客厅电视粘在马路上？
贾跃亭的营销套路我太熟了。100美元定金，折合人民币也就700块，门槛极低，感觉就像“买个乐子”。官方说一小时内拿下了10034个订单，听起来吓人，但细看数据——4100单是商用客户，剩下的个人用户可能只有6000个左右。
而且72%的订单是可退定金，真正“锁单”的比例只有28%。这更像是一场精心策划的数字表演，目的不是卖车，是炒股。当天FF股价暴涨47%，但成交额才3200万美元，典型的“量小价高”操盘法。
我不是说FX Super One一无是处。配置其实给得挺足：大轴距中大型MPV，电动侧滑门，一体式贯穿大屏，中控屏、副驾娱乐屏连成一体。动力方面有纯电和混动可选，四座、六座、七座多版本布局，定位是亚洲富裕家庭、高端商务用车。听起来挺美，但问题是，它卖8万美元，折合人民币58万起。
问题就来了。这个价格，在美国已经可以上奔驰GLS、宝马X7的入门款了。在中国市场，更是直接对标腾势D9、理想MEGA、GL8艾维亚这种成熟选手。你拿一个换壳、无品牌背书、历史交付量不足30台的品牌，去挑战这些深耕多年的对手？我真是打个问号。
别克GL8现在起步价才31.79万，腾势D9也不过33.58万，而且这俩车在国内的年销量，一个15万台，一个12万台。你说消费者会怎么选？GL8空间大、维修方便，D9智能化、豪华感拉满，不香吗？谁会花将近60万买一个“车头带电视”的伪高端“壳子车”？
还有一个细节很关键。据爆料，法拉第未来是直接从中国采购了4500套魏牌高山零部件，用集装箱运到美国再组装。天津港的运输记录里都能查到，贴着伪装膜的高山9测试车2024年12月就到了长滩港。
这种“进口零件+本土组装”的模式，表面上看是为了节税，但其实连美国的税收政策都没搞清楚。《通胀削减法案》早就规定，关键矿物必须本地化，否则拿不到联邦补贴。FF这套操作，最多省个15%关税，连官方宣传的三分之二都到不了。
我理解贾跃亭的造车梦。他从乐视跨界到汽车，跌倒了无数次，但每次都还能站起来继续忽悠。可问题是，这一次，他拿别人的成熟产品，贴个脸谱，加点噱头，就想收割市场？现实恐怕不会再给他太多机会了。
长城那边也不是吃素的。魏牌高山9在国内年销3万台，申请了23项外观专利、17项实用新型专利。7月19日，长城内部已经启动了知识产权核查，明摆着要动手了。
美国法院对外观专利的审判标准是“普通消费者是否易混淆”，如果把车头的电视拆了，这俩车90%的相似度，估计够FF喝一壶了。
但我觉得最讽刺的是，FF的这波操作，反而帮长城做了免费的市场调研。美国人要真对这台“伪高山”感兴趣，那长城完全可以2026年以魏牌名义进军北美，推出正品高山9北美版，起价5万美元，到时候直接截胡FF的用户。
反过来，如果FF卖不动，那长城也能避开雷区。你铺路，我收割，这可能才是贾老板最怕看到的局面。
那这车要是真的引进国内，会有人买单吗？我敢打赌，除了极少数猎奇玩家，大部分人还是会选择GL8、腾势D9这些有口碑、有售后、有保值率的车型。毕竟现在的中国消费者，早就不为“概念”买单了。更看重的，是实际空间、用车成本、服务网络、保值率。甚至一个后排杯架设计得不好，都会成为被放弃的理由。
我不否认FF FX Super One是一台“特别”的车。但特别不等于值得买。尤其是58万这个价格，我宁愿等理想MEGA，也不想当“首批韭菜用户”。就像我一个朋友说的：“这车最大的问题不是设计，是我根本不信贾跃亭能把它量产。”
你说呢？如果这车真进了国内，你会考虑它，还是直接去试驾GL8或者腾势D9？欢迎评论区聊聊——你会为这块“车头电视”买单吗？
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