2025年日本新车市场的全年销量数据刚放出来，国内汽车圈先吵翻了天。 456万5777辆的总盘子，同比3.3%的涨幅看着是温和复苏，结果扒开品牌榜单简直是本土军的“包场现场”：丰田加雷克萨斯卖了150万1050辆，同比还涨了4.1%，稳稳咬住第一的位置；铃木靠着海外逆输入的灵活策略和乘用车阵容扩张，第一次把本田挤下去拿了亚军，72万多的销量创了品牌历史新高；更有戏剧性的是日产，深陷经营困境不说，销量大跌15.2%到40万出头，市场份额第一次跌破10%，直接滑到了第五位。 最让网友唏嘘的是中国品牌比亚迪，全年销量只有3870辆，连丰田的零头都摸不到，对比进口车里的奔驰4.96万、宝马3.4万，甚至只是特斯拉所在“其他进口类”的零头，于是“太惨了！ 丰田第一，比亚迪仅3870辆，被针对了？ ”的吐槽直接冲上了汽车话题的热搜。
先把日本市场的底色摊开你就懂了，这456万多辆的销量里，轻型车也就是K-Car卖了166万7360辆，同比涨了7%，剩下的289万多辆是标准乘用车和货车，只涨了1.2%。 动力结构上更“复古”，日本市场到现在还是燃油车和混动的天下，新能源车整体渗透率才2.8%，纯电车型只占1.7%，唯一能看的就是进口纯电板块，2025年度卖了33299辆，同比涨34%，已经是连续第七年增长。
比亚迪这3870辆的全年成绩，其实已经是同比涨了62%的结果，翻倍增速在进口车阵营里算相当能打。 撑起增长的是2025年4月刚上的旗舰纯电SUV海狮07EV，495万日元起的售价，上市首月就给品牌贡献了近60%的销量，买的人里70%都选了后驱版本。 渠道端比亚迪也在铺，截至2025年已经在日本开了66家销售据点，计划2025年底前扩到100家，要覆盖日本47个都道府县。
放到进口车大盘里比更明显，梅赛德斯-奔驰2025年在日本卖了4.96万辆进口车，同比跌6%还是第一；宝马卖了3.4万辆排第二，也跌了7%；特斯拉被归在“其他”类别里，全年卖了13717辆；现代汽车的纯电在日销量只有1169辆，比亚迪的3870辆确实是韩系的三倍多，但放到整个日本进口新乘用车的总盘子里，占比才1.3%。
日本汽车进口商协会的公开数据里，日本本土品牌的市占率常年超过90%，消费者对本土品牌的忠诚度极高，海外品牌尤其是中国品牌要建立信任，本来就需要长期砸钱砸时间。 另一个硬伤是充电基建，日本的充电桩密度只有欧洲的三分之一，本身就拖了纯电车普及的后腿，这也是日本纯电渗透率只有1.7%的核心原因，外来纯电品牌等于先天少了大半潜在用户。 还有日本市场的本土化门槛，从产品细节到售后服务再到消费者体验，抠得比多数市场都严，比亚迪目前已经公布2026年夏季会投放专为日本市场开发的轻型EV“Racco（海獭）”，瞄准被丰田、铃木、大发垄断的K-Car细分市场，目前这款车的具体参数和售价还未对外公布。
