记得3月5日那会儿——比亚迪一把“闪充”推出来，市场立刻热闹了起来。闪充站铺得快、平台车型接连上市，门槛还能压到12万元，最关键的是——9分钟充满，这一句话直接成了标签。
按理说，车卖得快、基础设施跟上，门店应该乐开花。尤其除了仰望那款贵的新车外，像钛7EV、大唐EV、元Plus这些，竞争力很强，几乎没有平替，挺叫座的。
可现实里，很多门店的销售并不太开心。我有个做销售的朋友，给我讲了两个典型场景——说出来你可能会笑，但他们是真的被“刁难”得够呛。
第一种情况是这样的：客户进店，信心满满，试驾一圈，感觉都挺好，准备下单。结果问有没有现车——没有。再问啥时候能提车，销售也答不上来（原因是第二代刀片电池产能跟不上），好几款新车都处于爆单状态，没人敢给出准确交付时间。已经下单的客户又不停催消息，销售每天都被催得头大。
第二种更有意思：大家都知道闪充快，但在门店现场，很少有人能真切地感受到那种快。试驾能跑的路有限，一组客户顶多十几公里。可这些车的续航动不动就600公里往上——想把电量跑下来，得等十几组人试驾才能做到。更尴尬的是，哪怕有个客户一定要看从10%冲到97%的全过程——几分钟就满了，电又回来了，得再等很多组人才可能把电跑下去。门店也不可能每组试驾后就故意把电放空（也没那个能力），所以很多人根本没机会体验到“完整闪充”。
别忘了，这边建设速度也很猛：闪充站在三个月多一点的时间里，已经建成超过6700座。车多了、桩多了、价格也压低了，反过来对交付和产能的要求更高。好在最近第二代刀片电池的产能有所回升，交付速度比前期快了不少。
说实话，能完整体验闪充现在有点靠运气，但口碑已经扩散开了。很多人就是冲着“9分钟充饱”来的，试完就早早下定，静静等着提车——这叫甜蜜的烦恼吧。
