法拉利将 296 升级为 296 Speciale，功率为 868 马力，比 296 GTB 多出 50 马力，创下了后轮驱动量产法拉利的记录。
空气动力学方面的改进使其在时速 155 英里时可产生 957 磅的下压力，比原来的 296 磅下压力高出 20%。
所有车辆均已售出给现有的法拉利客户，预计售价为 50 万美元。
对于其他任何制造商来说，一款车型上市三年后进行重大改款都会被称为“中期改款”。但法拉利296并非普通车型，这并非“中期改款”。尽管它的前脸进行了提升。
296 GTB和GTS的几乎每个部件都针对性能进行了重新设计，从涡轮增压器到冷却系统，再到涡轮增压器。
新车型的轿跑车被称为 296 Speciale，敞篷车被称为 296 Speciale A，其中 A 代表Aperta，即敞篷车。
我们来看看吧。
动力系统
法拉利Speciale搭载的3.0升120度双涡轮增压干式油底壳V6发动机，借鉴了296 Challenge赛车的部分发动机管理图谱和增压策略，以及钛合金连杆、强化活塞和更轻的曲轴。此外，它还借鉴了F1赛车的爆震控制系统。
请记住，这是一款混合动力汽车，因此动力系统的电动机位于发动机和八速DCT 变速箱之间的变速箱壳体内，采用优化的运行和冷却策略，在汽车新的“额外增压模式”下可产生 178 马力的输出，该模式在 6,000 至 8,500 rpm 之间启动，并处于“Qualify”模式。
查看 Speciale 的所有改进。
该系统总功率达869马力，比296 GTB高出50马力，创下了法拉利后轮驱动量产车型的最高纪录。峰值扭矩为557磅-英尺。
法拉利表示，由于电动机与变速箱同步以补偿换档期间的加速度下降，八速DCT获得了从 1 档到 7 档所有档位的全新升档管理配置，并且换档时间更短。
发动机声音甚至经过重新校准，并“更加强调以提供更加刺激的驾驶体验”。
车身在 155 英里/小时的速度下可产生 957 磅的下压力。
空气动力学
Speciale 的车身借鉴了FXX K的垂直尾翼和小机翼，以及 296 Challenge 的垂直外部轮廓，以及尾部的侧翼和优化的底盘。
引擎盖上的两对百叶窗降低了轮毂内的压力，并提升了阻力和下压力。所有这些加在一起，在时速 155 英里/小时（约 249 公里/小时）时可产生 957 磅（约 477 公斤）的下压力，比原来的 296 磅（约 296 公斤）高出 20%。
此外，296 Speciale 还配备了可伸缩扰流板，进一步完善了车尾的气动外形。该控制策略能够根据需要将尾翼调整到不同的位置，以增加下压力或减少阻力。
各处进行细微调整，保持凉爽。
热管理
产生所有这些功率意味着你必须消除更多的热量，但空间限制意味着没有空间来移动任何散热器，也没有空间使散热器本身变得更大。
因此，工程师将前散热器管道的横截面增加了 12%，这与新的保险杠完美配合，最大限度地增加了流入机头的流量。
法拉利表示，车身底部的热风口采用了新的优化配置，有助于净化车身底部的气流。
法拉利全面采用钛和碳纤维，减轻了 132 磅的重量。
296 GTB 前底盘的中央孔已被取消，而横向百叶窗则被移至更靠两侧的位置，以利用分离器中的三个槽并与其相互作用。
在新车的速度下，刹车需要更好的冷却，因此工程师通过增加前照灯中集成的进气管道的横截面积来增加流向盘片和衬垫之间狭长空间的空气，同时，受 F80 启发的附加管道可收集来自底盘的空气并将其直接引导至卡钳。
Speciale 的横向抓地力提高了 4%。
处理
较轻的汽车操控性更好，因此法拉利在整个车身中使用了钛和碳纤维，以减轻 132 磅的重量。
为了更好地制动，ABS Evo 控制器使用来自汽车 6D 传感器的数据来更精确地测量每个车轮的轮胎滑移，从而更好地控制制动器和轮胎。
296 Speciale 的悬架设置具有专门校准的弹簧刚度设置和连杆几何形状，以优化汽车的行为。
法拉利表示，296 Speciale 凭借更轻的车身和更低的重心，横向加速度比 296 GTB 高出 4%。最大侧倾角也降低了 13%。
法拉利表示，Speciale 配备了 296 GT3 的 Multimatic 单速减震器和钛弹簧，以最大限度地减轻整体重量。
这一切都得益于米其林专为此应用开发的Pilot Sport Cup2轮胎。法拉利补充道，他们的设计借鉴了工程师们在F80上的经验。
传动通道全部采用碳纤维材质。
内部的
车门面板和车门把手经过重新设计，以减轻重量。中央通道全部采用碳纤维材质。座椅似乎沿用了296的设计，我试驾过那辆车，可以说它们已经足够轻便，足以应付比赛了。这里没有舒适的长条座椅。
这一切意味着什么？
不管你信不信，所有这些并不是专门为在赛道上行驶而设计的。
“它的设计初衷当然是赛道上拥有惊人的性能，但同时也能在普通道路上行驶，”法拉利产品开发总监吉安马里亚·富尔根齐（Gianmaria Fulgenzi）在新车发布会上说道。“它的性能均衡，不会走极端。它是一辆专为驾驶而设计的汽车，不会损伤你的颈部或背部。”
我想在两种情况下都试试（公路和赛道，而不是前后对比）。但考虑到美国售价预计在50万美元左右——比“基础版”296高出13万美元——而且所有车都已经预订一空，这可能行不通。
全部评论 （0）