外卖小哥的额外任务
街头巷尾，外卖小哥和快递员骑着电动车来回穿梭，忙得不可开交。
可你可能想不到，这些风风火火的“闪电侠”，其实有时候也在帮一家4S店干活。
比如在广州某个区域的骑手群里，成员大多是送餐、送货的，但这个群的群主，却是一家日系豪华品牌4S店的人。
他们定的规矩很简单：如果在路上看到自家品牌的车出事故了，赶紧拍张清晰的照片发到群里，确认没问题后，群主就发个200元的红包奖励。
抢夺事故车线索
接下来，4S店会第一时间联系出事故的车主，问他们是否需要拖车或者维修服务。
不少国产汽车品牌的售后人员也承认，通过外卖骑手建立信息网络，去抢夺事故车辆的线索，现在已经成了行业里的“常规操作”了。
这背后，其实是因为4S店对事故车的维修业务争得非常激烈。
现在新车销售已经不是赚大钱的生意了，有时候卖一辆车还亏本，所以售后服务就成了很多经销商最后的“救命稻草”。
事故车维修盈利高
事故车维修，其实是售后业务里最赚钱的一块。一辆车修下来，动不动就上万块，比普通的保养可赚多了。
为了把自家品牌出事的车都拉回自己店里来，4S店可以说是无所不用其极。
比如“骑手情报网”这种，只是其中一种比较接地气的手段。但更稳定、更靠谱的线索来源，其实是保险公司。
一旦车主拨通了保险公司的报案电话，这个事故信息就不再是车主个人的隐私了。保险公司会把车主的联系方式、车型、事故的时间地点、预估损失等等都记录下来，整理好之后推送给合作的多家4S店或者大型维修厂。
抢修事故车行动
拿到线索的4S店立马就行动起来，他们的电销团队开始轮番上阵，用“免费拖车”、“送保养”这些话术不停地打电话给车主，目的很明确——就是抢在竞争对手前面，把事故车先拖到自己店里来维修。
有些车主刚挂完报案电话，手机就一直响个不停，几家4S店几乎同时打来电话，好像他们早就知道这事一样——其实还真不是巧合，他们确实早有准备。
保险公司愿意把车主的信息共享出来，可不是因为心善，而是他们自己也过得不太顺。车险业务这些年一直在盈亏线上挣扎，尤其是新能源车险，更是亏得厉害。
保险公司与4S店合作模式调整
保险公司想减少亏损，离不开4S店这个销售渠道——很多车主买新车的时候，顺手就买了车险，4S店能带来稳定的客户资源。
以前保险公司给4S店的返点比较高，大家合作挺愉快。但现在返点政策收紧了，4S店卖保险的积极性就降下来了。于是双方改了合作方式：保险公司把事故车辆的信息推给4S店，让4S店通过维修赚点钱；作为回报，4S店在配件和工时费上要给保险公司更低的价格，这样保险公司理赔的成本就能降下来。
利益博弈下的对赌潜规则
双方各取所需，但利益并不一致——保险公司希望定损尽量压低，而4S店则希望定损金额越高越好。
为了维持这种微妙的平衡，双方其实心照不宣地形成了一种“对赌”潜规则：如果哪家4S店从保险公司拿到的事故线索多、维修生意大，保险公司就会继续给它更多资源；反之，线索就会流向其他店。
在这种情况下，车主往往被蒙在鼓里，以为自己是被保险公司官方推荐来修车的，其实背后是一场明争暗斗的利益交换。
定损影响保费与维修质量
更隐蔽的是，定损的价格高低其实会直接影响到车主以后的保费。
比如说，维修厂和4S店在定损的时候，如果他们是保险公司合作的，他们拿到的单价通常会比普通维修厂高很多。比如一个漆面，普通维修厂可能只报1000块，但合作的4S店能报1500块。
很多车主觉得反正钱是保险公司出的，定高点低点跟自己没关系，但其实理赔金额越高，第二年的保费涨得就越厉害。
更麻烦的是，就算定损价格被抬高了，有些4S店在实际维修的时候，可能用旧件代替新件，或者省掉一些工序，结果车主拿到的维修质量并没有因为定损高而更好。
事故车信息监控网络
不只是保险公司和4S店，连汽车厂家自己也在暗中关注那些出过事故的车。
一旦车子发生了事故，安全气囊之类的被动安全装置被触发，车辆的数据就会通过车载系统自动上传到云端，同时也会同步给附近的授权经销商。
汽车厂家当然希望自己的客户出事之后，还是回到自己品牌的维修点来修车。这样一来，他们就能继续用原厂配件，还能赚到配件的钱。
所以，从骑手、保险理赔人员、维修厂，再到主机厂，大家其实都在盯着那辆刚出事故的车。一张庞大的信息网已经铺开，每个人都在抢着把这辆车“拿下”。
车主信息被保险公司泄露
普通车主在整个理赔或者事故处理的链条里，基本上啥都不知道，也啥都做不了主。
你一个电话打出去，自己的车信息、位置、损坏情况，就瞬间成了别人争抢的“商品”。
而偏偏，把这些信息泄露出去的，还是车主自己花钱买保险那家保险公司。
事故车暗战受害者
对车主来说，出了事故已经够烦了，后面还要被各种电话骚扰、定损价格被抬得高高的、明年保费偷偷涨了，连修车质量都可能被缩水。这整个关于事故车的“暗战”，最后吃亏的，还是那些不懂规则、只能任人摆布的普通人。
全部评论 （0）