25万理想i6配21.4英寸后排巨屏，9分半充满电跑500公里，40万BBA车主夜不能寐？

25万理想i6配21.4英寸后排巨屏，9分半充满电跑500公里，40万BBA车主夜不能寐？

在理想超充站，看着i6从10%充到80%只用了9分半钟，旁边一台40多万的BBA燃油车主人正排队加油。他瞅了一眼我这边的充电显示屏——补充500公里续航，完成。再看看自己油表上那根快见底的指针，表情有些复杂。这就是现在这个时代的微妙之处，25万的车可能正在重新定义什么叫性价比。

后排影院级体验，孩子安静了三小时

i6后排那块21.4英寸吸顶屏确实够大胆。朋友第一次坐进来，直接来了句“这是要把电影院搬进车里？”4K分辨率配杜比全景声，连Switch都能接上去玩。

更绝的是那个电动皇后座椅，可以躺平到140度。副驾座椅前移后，右后座基本就成了一个包厢。上周末带侄子出门，小家伙在后面安安静静看了三小时动画片，全程没闹过。以前长途出行最怕的就是孩子在车上待不住，现在这个问题似乎有了解决方案。

中控台下面那个冷暖双用冰箱也挺实用，12升容量，夏天冰镇饮料，冬天热牛奶。温度范围从-6℃到50℃，基本覆盖了日常需求。有次堵车两小时，就靠着冰箱里的冷饮撑过来的。

充电速度，可能真的会改变用车习惯

800V高压平台配5C超快充，这个组合在实际使用中表现如何？理想官方数据是9分半钟从10%充到80%，实际测试下来，液冷超充桩确实能接近这个速度。

关键是这种速度可能会改变用车习惯。以前开电车跑长途，得提前规划充电点，计算续航里程。现在的话，服务区喝杯咖啡、上个厕所的功夫，车就充得差不多了。这种便利性可能比参数表上的数字更有说服力。

理想计划建4000座超充站，平均60公里一座。如果真能实现这个布局密度，纯电车的长途出行体验确实会有质的改变。当然，现在还只是规划，具体落地情况还得观察。

风阻系数0.22，高速续航的小心机

0.22的风阻系数，比Model Y还低0.01。别小看这个数字，120km/h时速下能影响12公里续航。对于经常跑高速的用户来说，这种细节优化或许比那些花哨功能更实用。

设计上借鉴了高铁车头的思路，机舱盖降低15mm，主动进气格栅，流线型激光雷达模块。整体看起来确实比较流畅，没有那种纯电车常见的突兀感。

实际高速测试中，续航达成率能到78%，这个数字在同级车中算不错的。毕竟现在电价也不便宜，能省一点是一点。

智驾硬件堆料，但软件才是关键

双Orin-X芯片加128线激光雷达，硬件规格确实拉满了。508TOPS的算力，360度无死角感知，参数表很好看。

但智驾体验好不好，硬件只是基础。理想在这方面起步相对较晚，算法调校和数据积累还需要时间验证。现阶段的城市NOA能稳定工作就已经不错了，期望值不用设得太高。

不过话说回来，激光雷达在恶劣天气下的表现确实比纯视觉方案要好一些。浓雾天气中，128线激光雷达能探测80米外的车辆，比96线方案多出30米反应距离。这种差距在关键时刻可能很重要。

25万定价的市场算计

最核心的还是价格。25-30万这个区间，竞争对手不少：Model Y、小米YU7、问界M7等等。i6的配置表确实丰富，720公里续航、标配激光雷达、豪华座椅，同价位少见。

但消费者买车，配置只是一方面。品牌认知、产品稳定性、售后服务，这些隐性因素同样重要。理想虽然在增程SUV领域口碑不错，但纯电动对他们来说还是相对新的领域。

市场接受度如何，还得看实际销量。理想内部对i6的月销目标设定在9000-10000辆，如果能达成，确实会在这个价位形成不小的冲击。

写在后面

汽车行业现在变化太快，去年还觉得不可能的配置，今年就成了标配。理想i6的出现，可能会让25万价位的选择更加复杂。

作为消费者，我们要做的就是保持理性。再漂亮的配置表，也得等实车交付后才知道真正表现。不过有一点可以确定，竞争越激烈，我们的选择空间就越大，这总是好事。