平心而论，当众多品牌仍在智能驾驶的竞技场上激烈角逐，为激光雷达线束数量、算力芯片的峰值性能争论不休之际，马自达在今年成都车展上发布的这款新作，却透出一种从容自若的定力。
马自达的产品逻辑清晰而务实：智驾系统的终极目标并非取代驾驶者的操控权，而是通过主动安全与辅助功能，减轻驾驶疲劳，提升行车专注度。EZ-60激光版以一颗激光雷达为核心感知元件，辅以11颗高清摄像头与12颗超声波雷达，构建起全维度感知矩阵。此举补齐了该车型在高阶智能驾驶辅助层面的最后一环，实现高速与城区领航辅助的全场景覆盖。
在高速领航状态下，车辆可在0-130km/h时速范围内自主完成变道、障碍绕行及匝道汇入；城区工况下，系统对加塞车辆的识别响应达毫秒级，并具备平稳避让能力，绿灯起步响应时间仅需0.8秒。泊车功能支持超过300种车位类型，新增的关门泊入功能允许驾驶者下车后由车辆自动完成泊车操作。主动安全方面，系统对前方静止车辆的刹停时速最高可达110km/h。
马自达的独到之处在于，并未将智驾系统视为孤立的电子附属品，而是深刻认识到，任何精妙的算法都必须依托扎实的机械素质才能安全落地。其7横5纵笼式车身结构、86.5%的高强度钢占比、满足中欧双五星安全标准的被动防护体系，以及传承自品牌基因的底盘调校功底——被业界誉为“最接近燃油车驾驶质感的电动化调校”——构成了智驾决策得以高效、安全执行的根本保障。
因此，当长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦提出“不争智驾的最，只做智驾的对”时，其潜台词不言而喻：无需执着于纸面算力与传感器数量的军备竞赛，车辆的核心价值终究回归于驾驶体验本身。
那么，这款被定位为“驾驶者之车”的激光版车型，其定价策略究竟如何？这才是最具市场杀伤力的关键点。据目前披露的信息，其预售价格区间锁定在13.99万至16.09万元。参照现款车型11.99万元的起售价，EZ-60激光版实质上将激光雷达硬件下探至12万级中型SUV市场，堪称一次精准的价格卡位。
其定价策略之激进，可从竞品矩阵中窥见一斑：深蓝S07华为乾崑版搭载华为乾崑ADS 4 Pro，限时优惠价15.99万元起；零跑C11增程300激光雷达版指导价14.38万元起；比亚迪宋PLUS DM-i起售价12.98万元；而更高阶的比亚迪唐EV起售价24.98万元，小鹏G9 625km Max版则达到26.39万元。在智驾硬件配置拉满的前提下，EZ-60激光版将价格锚定于15万级乃至12万级市场腹地，形成显著的价格错位竞争优势。
客观而言，EZ-60自2025年9月上市以来，虽连续7个月位居合资新能源中型SUV销量榜首，但月销量已从峰值4565辆回落至2000-3000辆区间。面对2026年自主品牌持续加剧的市场内卷，马自达对自身处境有着清醒认知——与其维持合资品牌传统溢价策略缓慢上攻，不如以更具进攻性的定价策略重构市场格局。以接近现款车型的价格，提供激光雷达与城区智驾功能的全面升级，实质上是一次提质增量而价格基本持平的精准市场打击。10元订金、每日膨胀100元的预售政策，其背后所折射的不仅是购车成本的递减，更是马自达在中国市场重塑竞争姿态的生存意志。它不再依赖品牌情怀溢价，而是以硬核配置与极具诚意的价格体系，争取那些既追求“人马一体”驾控乐趣、又渴望高阶智驾便利性的理性消费群体。
在智能驾驶成为行业必答题的当下，马自达以EZ-60激光版给出了独特解答：智驾与自驾并非二元对立，而是可以兼得的双重价值。它不追求参数上的“最”，但力求体验上的“对”。而13.99万元起的预售门槛，正是其向市场递出的最具诚意、也最具杀伤力的入场券。
