冬天两轮车续航为何不掉链，比亚迪锂钠电池量产，石墨烯电池全程退场的隐秘真相

比亚迪锂电与钠电量产，两轮车冬天续航不掉链子

老李修车铺的门口，这几天总有骑着新款两轮车来换电池的。前几年，他最常见的是铅酸和石墨烯，说实话，冬天一到，不少人早晨推着车来抱怨“昨天还能跑四十公里，今天二十就趴窝”。今年不一样了，有个送外卖的小伙子说，他那台用了钠电池的新车，在零下十多度的清晨跑了快九十公里，回去还有余量。

比亚迪这波动作挺猛，把原本用在汽车上的刀片结构锂电直接下放到两轮市场，还跟京东搞了个合作——老张（开配件店的）说，现在他进货都得扫防伪码，不像以前，一堆假壳真芯或者翻新货混在一起，很难分辨。京东那边直接走供应链发货，对想买正品的人来说省心不少。

另一边，台铃也没闲着，他们拉上超威和华友，把研发、生产、销售绑成一条线。有意思的是，小区楼下那位退休老师傅还特意去试骑了一圈钠电版轻便摩托，说是起步轻快，比他之前那辆石墨烯版本要灵活些，而且爬坡没那么吃力。他还提到一个细节：停车场保安说，这种新电池充一次能顶过去三四天，“不像以前，下班回来就得先插上充”。

维修圈里流传一句话：“冬天看低温性能，夏天看循环寿命。”锂和钠这俩家伙，在耐寒方面确实厉害——听东北群里的哥们儿讲，他们测过-20℃环境下容量掉不到一成。而且循环次数高得离谱，有师傅算过账，如果一天充一次，用八九年问题不大。这对那些一年换一次铅酸的人是省钱又省事。

续航方面变化也明显。我邻居小陈换了套比亚迪锂包后，从原来的80公里提升到了接近140公里，还减重好几斤。他笑称，现在拎上楼都不用喘半天气。不过价格嘛，也不是秘密，新技术成本高，一辆同配置的新款可能贵出千把块。但有人算过平均成本，其实并没有贵多少，因为中途不用频繁换组装差、电芯虚标的便宜货。

至于石墨烯……老李摊手，说以后可能只能在库存里看到它。“安全是安全，就是寿命短点儿。”而且现在大家追求快充、高密度，再加上低温表现落后，被替代只是时间问题。有趣的是，还有人问能不能给旧车型改装成钠或刀片结构，那位搞改装的小彭直摇头：“理论可行，但划不来，你光改接口、控制器的钱，就够买半辆新车。”

昨晚回家的路上，看见小区门口停了一排崭新的白色踏板，据说全是刚提的新款钠电版，其中有一台还是物业经理订的。他笑呵呵地说，今年冬天地库估计不会再看到那么多推着坏车进来的身影了，不过……他说完顿了一下，“就是怕明年春天，又有人嫌太耐用了，不知道怎么处理旧壳子。”这事，我觉得迟早会有人琢磨出法子的。

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