8月初，新能源入门车市场再度扩容，零跑推出A05新款车型，官方指导价为6.39-9.09万元。相较于系列先行产品A10，A05起售价下降0.19万元，顶配A05S则在A10顶配基础上上浮约0.41万元。
作为A级纯电两厢，A05轴距2605mm，全系搭载高通8295座舱，提供405/510km两种续航，510km版2.5C快充16分钟补能，前装激光雷达+8650智驾，入门价位也能享受越级的座舱与智能化水平。
在产品定位上，A05延续A10的精品小车理念，填补A系列在轿车品类的空缺。此前A10以SUV形态进入入门市场，A05则以轿车形态覆盖城市通勤需求，形成对称的市场布局。
A05S进一步提升至接近9万元级，增加粉墨撞色车漆、仿麂皮混搭内饰、头枕刺绣和音波氛围灯等配置，着力提升整体精致感，满足追求个性的用户。
A10与A05来自同一平台，但在形态和使用场景上互补，目标是解决同一入门用户群体的痛点。此前入门纯电市场存在以降价换取体验的现象，智能硬件和座舱体验多有取舍。
为打破这一惯性，A系列采用共用平台架构与自研零部件，降低研发和制造成本，力求在不牺牲核心能力的前提下降价。A10已验证该策略，A05则将普惠理念延伸到轿车领域。
依托全域自研与平台化优势，低价区间也能获得越级硬件。10万元以下的购车成本敏感度高，A05以平价车身形态叠加更低准入门槛，实现新增量，完成双车布局。
从市场层面看，7月零跑全球交付101267辆，成为首家单月突破10万辆的新能源车企，其中A10贡献2.86万辆，约占总量的近三成。2026年的年度目标定为100万辆，前7个月累计45.78万辆，余下5个月需实现月均约10.8万辆的增量。
朱江明表示，规模与利润并重是并行的目标，但优先实现百万辆规模以促成利润释放。A05上市后有望与A10并肩成为销量“保险”，并推动矩阵协同，覆盖B/C/D系列的主流区间。
整体产品矩阵将以A系列双车稳固入门市场、B/C系列覆盖10-20万与20万以上区间，其中多档位产品的协同放量与全域自研带来的成本优势，将成为持续扩张的关键。
多家券商对2026年实现百万年销的判断趋同，认为规模效应叠加自研成本分摊，毛利率或回落到12-15%区间，单位成本下降、经营现金流转正，年净利有望从2025年的5.4亿元跃升至数十亿元级别。
A05的上市完善了零跑双车入门布局，为矩阵化销售提供支撑，有望推动全年目标的实现。
