近日，本田在欧洲市场发布了2027款Forza750，这款车在国内的名称为NSS750，也是Forza家族目前排量和定位最高的旗舰车型。
不过，期待动力升级或者配置大改的车友可以先冷静一下。2027款基本属于常规年度更新，主要换上了新的车身图案，机械结构和核心配置并没有明显变化。简单来说，车还是熟悉的那台车，只是换了一件新衣服。
外观继续保持偏向GT旅行踏板的设计，整流罩尺寸较大，车身线条兼顾运动感与长途巡航氛围。它不像传统大踏板那样一味追求宽大臃肿，而是保留了一定跨骑车的紧凑感。
动力部分依旧采用本田NC750平台的745cc水冷直列双缸发动机，最大功率43.1kW，约合58.6匹马力，并标配DCT双离合变速箱。
这套动力的特点不是参数有多夸张，而是低转扭矩充足、换挡平顺。日常通勤时不用频繁操作离合器，长途巡航也比较轻松。尤其遇到拥堵路况，别人左手已经捏离合捏到怀疑人生，DCT车主还可以保持相对优雅。
底盘继续采用钢管菱形车架，前部配备倒立式前叉，后部使用Pro-Link多连杆单筒减震。轮圈规格为前17英寸、后15英寸，这种搭配既保留了前轮的操控稳定性，也为踏板结构和储物空间留出了余地。
配置方面，TFT全彩仪表、LED灯光系统以及车机功能继续保留。整体规格谈不上疯狂堆料，但成熟度、骑行质感和整车匹配，依然是本田的传统优势。
目前NSS750在国内市场的售价为12.68万元。考虑到此次只是配色和拉花调整，未来2027款即使引入，价格大概率也不会出现明显变化。
问题在于，如今国内中量级踏板市场已经和几年前完全不同。国产双缸踏板快速崛起，三四万元就能买到不错的动力和丰富配置。相比之下，售价超过12万元的NSS750，参数和性价比显然不是它的优势。
但本田真正卖的，是成熟的DCT系统、稳定的动力平台、底盘调校以及品牌认可度。它适合预算充足、重视骑行质感和长期可靠性，同时不愿意折腾的用户。
总体来看，2027款Forza750没有带来惊喜，也没有暴露新的短板。它依旧是一台成熟、舒适且足够省心的旗舰大踏板。
只是面对越来越便宜、越来越强的国产双缸车型，12.68万元的NSS750想继续吸引消费者，靠的已经不只是本田车标，而是用户愿不愿意为DCT、调校和稳定性，多付出数倍预算。
