最近这几年，但凡是关注汽车市场的朋友们，可能都有一个共同的感受，那就是曾经在中国市场上风光无限的那些合资品牌，日子好像越来越不好过了。
特别是日系车，以往凭借省油、耐用的好口碑，随便一款车都能卖得盆满钵满，但现在，面对我们自主品牌的强势崛起，它们也感到了前所未有的压力。
就拿东风日产来说，这个曾经被大家亲切地称为“买沙发送车”的品牌，近期的销量数据确实不太好看，连续几个月的下滑，让很多人都在替它捏一把汗。
就在大家觉得日产可能要一蹶不振的时候，他们却悄悄地拿出了一款重磅新车——全新换代的逍客，而且这次还给它装上了一套听起来很厉害的新技术，叫做e-POWER。
根据官方公布的信息，这台新逍客搭载的混动系统，能输出高达205马力的动力，一箱油加满据说能跑1200公里，而最吸引人的百公里油耗，竟然低到了4.5升。
这些数字一摆出来，确实让人眼前一亮。
对于一台家用紧凑型SUV来说，这样的性能和油耗表现，听上去简直是太完美了。
但是，很多人的心里也冒出了一个大大的问号：这到底是日产憋了多年的黑科技，还只是纸面上的宣传噱头？
这台被寄予厚望的新车，真的能帮助日产扭转当下的局面吗？
我们先从大家最直观能看到的地方说起，那就是这台车的外观。
老款的逍客，开了几年之后，给人的感觉就是一台普普通通的家用车，没什么太大的亮点，但也挑不出什么毛病，属于那种放在车堆里不太容易被一眼认出来的类型。
而这次的新款车型，在设计上可以说是下足了功夫，整个风格变得非常年轻和运动。
车头部分的变化最大，以前那个标志性的V字形镀铬条不见了，取而代之的是一个面积很大、内部是点阵式设计的黑色中网，配合上两边非常犀利的分体式大灯，让整个车头看起来比以前宽了不少，也显得更有攻击性。
这种设计在晚上把车灯点亮之后，辨识度非常高。
车身侧面的线条也很有看点，设计师用上了现在很流行的双色车身，把车顶涂成黑色，营造出一种悬浮的效果，看起来确实时尚了不少。
不过，相比于惊艳的车头和侧面，车尾的设计就显得稍微平淡了一些，虽然尾灯的造型也挺别致，但整体感觉没有车头那么有冲击力，甚至有些镀铬装饰条让人觉得有点多余。
总的来说，这台新逍客的外观确实是成功地摆脱了过去那种中庸的形象，变得更符合现在年轻家庭的审美了。
当然，对于一台车来说，长得好不好看只是第一印象，真正核心的东西还得看它的内在。
坐进车里，新款逍客的内饰也进行了一次全面的升级。
最显眼的就是中控台上的两块大屏幕，一块是驾驶员面前的全液晶仪表盘，另一块是中间的悬浮式中控屏，尺寸都达到了12.3英寸，科技感营造得相当到位。
而且有一个很实用的功能，就是导航地图可以在两块屏幕上同时显示，驾驶员在开车的时候，不用扭头去看中控屏，用眼角的余光扫一下仪表盘就能看清路线，这在很大程度上提升了行车的安全性。
车内的一些小细节也处理得不错，比如造型别致的电子挡杆、方便给手机充电的无线充电板，以及在座椅和门板上用到的一些翻毛皮材质，都让整个车厢的质感有了一定的提升。
不过，这里也要说句实话，虽然用料和科技配置都跟上了时代，但整个内饰的布局设计还是偏向传统和保守，缺少了一些让人眼前一亮的新鲜感。
但值得表扬的是，日产保留了大量的实体按键，尤其是空调控制区域，用的还是传统的旋钮和按键。
这一点在现在这个什么都喜欢集成到屏幕里的时代，简直是一股清流。
毕竟，在高速行驶时，能够伸手盲操作调节温度和风量，远比在屏幕上划来划去找菜单要安全和方便得多。
空间方面，新款逍客的表现算是中规中矩。
它的轴距是2665毫米，这是一个标准的紧凑级SUV的身材。
对于一个三口或者四口之家来说，它的空间是完全够用的，前排调整好之后，后排乘客的腿部空间也比较充裕。
但如果你想在后排舒舒服服地坐下三个成年人，那中间那位乘客的体验可能就不会太好了。
好在它配备了一个非常大的全景天窗，虽然不能打开，但能给车内带来很好的采光，让后排乘客感觉不那么压抑。
而且这个天窗还带了电动的遮阳帘，在夏天太阳毒辣的时候，也不用担心被晒到头顶。
接下来，我们就要聊聊这台车最核心、也是最神秘的部分——e-POWER技术。
很多人一听到混动，可能就会想到丰田的THS或者比亚迪的DM-i，但日产这套e-POWER的原理和它们都不太一样。
我们可以用一个最简单直白的比喻来理解它：这台新逍客，本质上就是一台“自带汽油发电机的电动车”。
这是什么意思呢？
就是说，在这台车里，那台1.5T的发动机，它的工作只有一个，那就是烧油发电，它从来不直接参与驱动车轮。
真正负责让车子跑起来的，是那台功率强大的电动机。
所以，你开这台车的时候，从起步到加速，整个过程的感觉都和开一台纯电动车一模一样，非常安静、非常平顺，动力响应也很快，踩下油门踏板，车子就能立刻给你反馈，没有传统燃油车那种发动机嘶吼和变速箱换挡的顿挫感。
这套系统最大的好处，就是它完美地结合了电动车的驾驶体验和燃油车的补能便利性。
你既能享受到电车那种安静顺滑的驾驶感受，又完全不用为里程焦虑和充电排队而烦恼。
车子快没“电”了怎么办？
开到加油站，花几分钟加满一箱油，就又能精神饱满地跑上一千多公里。
对于那些居住在老旧小区或者没有固定车位，不方便安装充电桩的家庭来说，这种模式简直是解决了他们最大的痛点。
而且，因为发动机大多数时间都工作在它最高效的转速区间来发电，所以油耗才能控制得那么低。
至于很多人担心的三缸发动机抖动问题，在这套系统上基本可以忽略不计，因为它不直接驱动车辆，它的振动被隔绝得很好，在车内几乎感觉不到。
说了这么多优点，这台车是不是就完美无缺了呢？
当然不是。
它也面临着一个非常严峻的现实，那就是来自我们自主品牌的激烈竞争。
如今的汽车市场，特别是在15万元这个价格区间，简直是“神仙打架”。
以比亚迪宋系列、吉利银河系列、长城哈弗枭龙系列为代表的国产插电式混动SUV，不仅同样拥有极低的油耗和超长的续航，它们还普遍配备了容量更大的电池，可以支持几十甚至上百公里的纯电续航。
这意味着，如果家里有充电条件，日常上下班通勤完全可以当成一台纯电车来开，一滴油都不用烧，用车成本更低，而且还能享受上绿牌的政策便利。
相比之下，新逍客e-POWER的电池很小，无法支持长距离纯电行驶，也上不了绿牌。
另外，在车机系统的智能化和流畅度方面，自主品牌也普遍做得更好。
因此，所有这些技术亮点和优缺点，最终都要回归到一个最现实的问题上：价格。
老款逍客在产品周期的末尾，优惠完之后的价格已经非常有吸引力了。
这次换代，技术成本上去了，定价必然会更高。
如果新款e-POWER车型的定价过高，超出了大多数家庭的心理预期，那么消费者在做选择的时候，就难免会拿它和同价位的国产插电混动车型进行比较。
到那个时候，日产的品牌影响力和所谓的“合资品质”，还能不能支撑起这个价格，就要打上一个大大的问号了。
毕竟，现在的消费者越来越理性，大家更看重的是实实在在的产品力和性价比，愿意为“情怀”买单的人已经越来越少了。
所以，新逍客能否成功，关键就看日产最终能给出一个多有诚意的价格了。
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