在今年，向来处于鄙视链底端的磷酸铁锂电池，似乎迎来了逆袭的曙光。
瞧，吉利、长安等车企推出的新型电池，不管其名称是“刀片”，还是“金钟罩”，追根溯源，本质皆为铁锂电池。
依照这些车企自身的说法，铁锂电池长期以来存在的诸多弊病，诸如能量密度欠佳、低温环境下性能打折等问题，均已成功攻克。
如此一来，使用体验较以往有了显著提升。
然而，只要对车市稍加留意便会发现，市面上的高端车型，清一色地采用三元锂电池作为动力来源。
既然铁锂电池已然取得如此大的进步，为何依旧难以在高端车市场占据一席之地呢？业内专业人士对此发表了自己的见解。
首要原因在于，铁锂电池的内阻偏大，限制了其性能上限。
虽说铁锂电池凭借稳定的物理结构，具备出色的热稳定性，从根源上杜绝了热失控的风险，安全性能堪称一流。
但换个角度看，这一特性与其说是优势，倒不如说是劣势。
由于其化学性质过于稳定，随之而来的是两个颇为棘手的问题，严重制约了铁锂电池在高端领域的应用。
第一个问题是电池内阻过高。
这一问题直接导致铁锂电池在充电过程中耗时较长。
以小米SU7为例，其丐版车型搭载73.6度的铁锂电池，即便使用快充技术，也需耗费0.42小时才能将电量充满。
反观顶配车型，采用101度的三元锂电池，快充仅需0.32小时即可完成。
两者相较，充电效率几乎相差一倍。如此充电速度，作为日常买菜代步车尚可接受，但若要角逐高端市场，显然力不从心。
第二个问题同样不容忽视，铁锂电芯的一致性较差。
但凡对比亚迪技术有所了解的人都清楚，汽车所使用的电池并非单一的整块，而是由众多小型电池单元组合而成，其外形与常见的7号电池相仿。
从外观上看，这些电芯或许并无明显差异，但每节电芯的内阻却不尽相同，这一细微差别在实际使用中却会引发大麻烦。
比如，某节电芯内阻较小，在充放电过程中，其释放或储存的电量就会相对较多；而内阻较大的电芯，则恰好相反，充放电量相对较少。
长此以往，每节电芯的剩余电量便会出现明显差异。
正因如此，指望搭载铁锂电池的车辆能够精准检测出电池剩余电量（即SOC），几乎是不可能的事情。
表面上看，车辆仪表盘显示剩余续航里程为300公里，但实际续航可能连50公里都无法达到。
这般糟糕的使用体验，无疑将铁锂电池拒之于高端车市场的门外。
其次，铁锂电池能量密度较低，这一先天不足严重拖累了其在高端领域的发展。
单纯从续航里程的角度考量，铁锂电池或许尚能满足部分消费者的日常需求，但倘若将目标锁定在豪车市场，情况就截然不同了。
由于能量密度偏低，衍生出两大关键因素，进一步阻碍了铁锂电池在高端市场的脚步。
第一个因素是放电功率不尽人意。
抛开复杂的理论知识，仅从现实中的实际案例便能一目了然。
以搭载铁锂电池的仰望U9为例，其放电功率仅为1000kW，堪称铁锂电池领域的性能天花板。
然而，小米SU7定制的锂电池，放电功率却高达1138kW。
两相比较，后者不仅性能更为强劲，而且在输出功率的稳定性方面也更胜一筹。
究竟哪种电池的性能上限更高，答案不言而喻。
第二个因素是铁锂电池的重量偏重。
仍以仰望U9为例，由于采用了铁锂电池，整车重量飙升至2.5吨。
与之形成鲜明对比的是，小米SU7采用锂电池后，整车重量仅为1.9吨，仅配备三电机，车辆操控却极为灵活。
反观仰望U9，即便配备了四电机，行驶起来依旧显得笨重迟缓。
更为严峻的是，当这两个不利因素叠加在一起时，产生的负面影响将进一步加剧。
比如在纽博格林赛道刷圈速时，仰望U9因轮胎不堪重负直接爆胎，耗费一整天时间也未能取得理想成绩。
而小米SU7 Ultra仅需跑一圈，便成功登顶纽北赛道榜首。
当然，或许有人会认为，我在此处提及这些案例，是在故意贬低仰望汽车的技术实力，暗示其不如成立仅三年的小米汽车。
实则不然，我绝非此意。我想强调的是，并非仰望汽车自身技术不够出色，而是铁锂电池的固有缺陷，严重束缚了其技术优势的发挥。
最后，我们不能忽视的是，三元锂电池同样在持续进化。
且不说三元锂电池的技术革新日新月异，就连固态电池的研发进程也在紧锣密鼓地推进。
据了解，各大电池厂商纷纷公布了自家固态电池的量产计划，多数预计将在未来两到三年内实现商业化应用。
这意味着，短短两三年后，铁锂电池极有可能面临被市场淘汰的尴尬境地。
在这种大环境下，如果非要为铁锂电池寻找优势，恐怕也只剩下成本低廉这一项了。
以银河E5为例，该车续航里程可达440公里，而售价仅为10万元，超高的性价比使其一经推出便迅速走红。
正因如此，只要铁锂电池专注于低端市场，未来10至15年内，仍有望在市场中占据一席之地。
但倘若试图涉足高端领域，以目前的技术水平来看，几乎没有成功的可能。
毕竟，曾经困扰三元锂电池的最大难题——安全性问题，如今已得到有效解决。
例如，在电池封装环节，厂商会在电池包内部添加云母板和阻燃剂，从源头上防范起火风险；
同时，在车辆组装过程中，CTB技术（电池车身一体化）已成为电动汽车的标配。
简单来说，这项技术通过将电池与车身结构紧密融合，大幅提升了车辆整体的安全性能，即便遭遇碰撞，也能最大程度减少对电池的损害。
即便在极端情况下，电池不幸受损，也无需过度担忧。
因为今年全新问世的电池倒置技术，能够确保在电池起火时，最大限度保障车辆和驾乘人员的安全。
这并非夸大其词，小米SU7便是一个生动的实例。此前，小米SU7在行驶过程中不慎撞上花坛，导致车辆起火，但得益于电池倒置技术，不仅整车结构得以保持完整，车主也安然无恙。
由此可见，凭借在安全性、能量密度以及充放电性能等多方面的综合优势，三元锂电池在高端市场的地位已然坚如磐石，难以撼动。
综上所述，尽管铁锂电池在技术上取得了一定突破，但由于其自身存在的诸多先天不足，性能上限已然被牢牢锁定。
一方面，电芯一致性差的问题，导致充电速度缓慢、电量显示不准确等诸多使用体验不佳的情况；
另一方面，能量密度过低，使得车辆在性能表现上难以达到高端车型的标准。
正是这些劣势，使得铁锂电池在与三元锂电池的高端市场竞争中，始终处于劣势地位。
不过，由于其成本优势显著，在低端市场，铁锂电池反而如鱼得水，市场份额一路飙升，如今已接近80%。
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