2026年9月，以色列新车交付量为23,709辆，同比下降19.1%。大幅度的下跌很大程度上是去年同期高基数造成的，并不代表市场转弱。2025年9月交付29,299辆，同比增长28.8%，其中一部分是2025年7月战争导致交付停摆后的补交付。此外，2026年9月有赎罪日和住棚节开头几天，工作日比去年同期略少，可能也对交付量有所拖累。
从全年来看，市场依然保持增长。1-9月累计交付255,223辆，较去年同期增长5.4%，全年新车销量有望首次突破30万辆。
丰田重夺第一，中国品牌表现依然可圈可点
9月份最大的新闻是榜首易主。丰田同比下跌6%，以7辆的微弱优势反超Omoda & Jaecoo，重新夺回冠军。Omoda & Jaecoo在连续3个月蝉联冠军后退居第二，但逆势增长8%，销量2,433辆，市场份额10.3%，表现依然出色。
中国品牌合计交付11,232辆，同比下滑22.5%，跌幅略大于大盘，市场份额为47.4%，较8月的48.7%略有下降。
前十榜单中有5个中国品牌。奇瑞保持第3位的位置，但销量同比暴跌40.7%。比亚迪同比下跌20.5%，略逊于大盘，但排名较8月上升1位，列第4。
名爵同比激增194.9%，是前十名中增速最快的品牌。小鹏销量789辆，较8月上升1位，跻身前十。
特斯拉表现亮眼，同比增长40.7%，销量1,808辆，市场份额7.6%，升至第5位。前十榜单的其余席位由现代、起亚和斯柯达占据，分列第6、第7和第8位。三者同比分别下滑23.0%、34.9%和30.0%，跌幅均高于大盘，排名较8月也有所回落，分别下降3位、2位和1位。
除丰田外，依然没有日系品牌跻身前十。但马自达和铃木表现有所回暖。马自达同比上升240.0%，市占率1.5%，列第13位，不过这是品牌销量低基数的结果。按年看，今年头9个月依然暴跌69.6%，销量只有2,439辆。铃木同比上升6.0%，较8月上升1位，列第17位。
整体来看，中国品牌的表现有高有低，但仍处于强势地位。非中国品牌中，丰田和特斯拉好于行业平均，其他传统品牌尚未止跌。
包括HEV、PHEV和BEV在内的电气化车型同比下滑10.2%，好于整体市场，合计销量18,742辆，占总销量的79.1%。BEV车型继8月份跌幅超过6成，9月销量依然羸弱，同比大跌58.9%。中国品牌的插电混动车型大量涌入，分流了纯电需求。也有消息指出，去年同期注册了不少零公里车，拉高了基数，也让今年的跌幅显得异常大。
电气化车型（HEV、PHEV和BEV）的总销量上，Omoda & Jaecoo比丰田更强。销量达2,433辆，与丰田的2,115辆拉开了一定距离。奇瑞、比亚迪和特斯拉的排名和总销量一样，占据了第3到第5的位置。
BEV方面，特斯拉表现最强，将小鹏挤到第二位。特斯拉销量1,808辆，占BEV总销量的37.8%，也就是说，每3辆BEV中就有超过1辆是特斯拉。小鹏销量789辆，市占率16.5%，不足特斯拉的一半，差距明显。排名第三的是比亚迪，销量450辆，市占率9.4%。
PHEV市场则是中国品牌的天下，前9名均为中国品牌。Omoda & Jaecoo销量1,539辆，市占率24.4%，与8月持平，位列第1；比亚迪销量1,460辆，市占率23.1%，与8月持平，位列第2；奇瑞销量1,041辆，市占率16.5%，与8月持平，位列第3。垫底的是奔驰，销量56辆，市占率0.9%，较8月下降1位，位列第10。
车型方面，从第三季度（26年7月-9月）的车型排名来看，Jaecoo的表现非常出色，有三款车型进入前十榜单，而且还斩获了冠军位置。Jaecoo J5以3657辆的销量力压新款MG S9夺得榜首。Jaecoo J7和J8分别站在第5和第7的位置。同集团的奇瑞的瑞虎8 Pro位列第4。
小结
总体来看，9月以色列新车销量接近2成的降幅，很大程度上受高基数影响。而前9个月累计仍增长5.4%，市场并未转弱。中国汽车的份额略有下跌，但地位依然稳固。传统强势品牌丰田杀了一个回马枪，重回榜首，但优势并不明显。是否可以持续守住，值得关注。大量传统强势品牌跌幅均高于大盘，何时止血，有待观察。
