全球汽车巨头丰田在2025年11月交出了一份充满矛盾的成绩单。当美国消费者对丰田混合动力车型热情不减，推动该市场销量同比增长2.7%时，远在东方的重要战场，中国市场却传来了销量同比下滑12%的消息。
这一涨一跌，直接导致丰田全球销量在连续增长10个月后首次掉头向下，11月全球销量同比下降2.2%，仅为90万辆出头。
丰田这台庞大的全球机器，似乎正经历着不同区域市场截然不同的温度，其背后的原因远比表面数字更值得玩味。
2025年11月，丰田汽车在全球范围内售出900,011辆汽车，这个数字标志着丰田结束了连续10个月的销量增长态势，首次出现同比下滑，降幅为2.2%。如果将子公司大发和日野的销量也计算在内，丰田集团全球总销量为965,919辆，同比下降1.9%。
同步公布的产量数据同样不容乐观。11月丰田全球产量为821,723辆，同比下降5.5%，这也是其产量6个月来首次同比减少。包含子公司在内的全球产量则为934,001辆，同比下降3.4%。
从累计数据来看，2025年1-11月，丰田汽车（含雷克萨斯）全球累计销量已达960.5万辆，累计同比增长3.8%。
面对此次月度销量下滑，丰田官方曾在本月初上调了全年销量预期至1130万辆，同时将经营利润预期调整至3.40万亿日元。
北美市场成为11月丰田全球表现中的亮点。该区域销量同比增长2.7%，达到248,118辆。美国作为丰田最大的单一市场，11月销量为212,772辆，同比增长2.7%。加拿大市场也表现良好，增长8.8%至20,740辆。
丰田在美国市场的增长主要得益于两个方面。一方面，TX和Grand Highlander等车型因之前召回停产的影响逐步消除，生产与销售恢复正常。
另一方面，混合动力车型持续受到美国消费者的欢迎，需求旺盛。截至2025年第三季度，丰田在美国销售的车辆中约有半数为混动或电动版，几乎是行业平均水平的两倍。
与北美的稳健增长形成鲜明对比的是亚洲市场的整体下滑。11月，丰田在亚洲市场销量为289,732辆，同比下降4.3%。这一下滑主要受到中国市场的拖累。
丰田11月在中国市场（含港澳地区）的销量为154,645辆，同比下滑12.1%。这一跌幅远高于其全球平均跌幅。从产量角度看，丰田在中国市场的产量同比下降了14%。
丰田官方解释了中国市场销量下滑的多重原因。政府补贴政策的缩减是因素之一。丰田此前配合中国政府补贴推出的促销措施，曾在2025年2月至8月期间保持销量高于上年水平，但随着政策缩减，销售开始放缓。同时，消费者对新政策的观望情绪加剧。
主力车型的换代周期也影响了销量。RAV4等主力车型正处于换代节点，新款SUV“RAV4”上市在即，导致部分消费者推迟购车。在11月，丰田旗下全新RAV4荣放、新款卡罗拉、雷凌L等车型先后上市。
零售数据显示，11月丰田在华仍有6款车型销量过万辆，包括RAV4荣放（19,252辆）、凯美瑞（17,809辆）、卡罗拉锐放（15,064辆）、锋兰达（13,595辆）、亚洲龙（11,500辆）和铂智3X（10,010辆）。
中国汽车市场环境的变化同样不容忽视。当前中国车市新能源渗透率持续走高，本土品牌及新势力表现强劲。例如，鸿蒙智行等品牌同比增幅超90%，进一步挤压了合资品牌的市场空间。
丰田电动化车型在华表现亦不及预期。11月，丰田在中国市场包含油电混合动力与插电式混合动力在内的电动车销量为86,928辆，同比下降7.5%。这一跌幅甚至超过了其在中国市场的整体跌幅。
从全球范围看，丰田电动化车型（含油电混合动力、插电式混合动力等）11月销量为423,517辆，同比下降3.4%。但1-11月的累计销量仍达到455.5万辆，保持同比增长10.8%的态势。
除亚洲和北美外，其他区域市场表现分化明显。日本本土市场11月销量为130,222辆，同比微跌0.2%。
欧洲市场总体销售95,766辆，同比下降5.3%，英国、法国、德国和意大利市场均下滑，仅西班牙录得正增长。
拉丁美洲市场销量为32,463辆，同比大幅下降25.5%。中东市场销量54,146辆，同比增长2.9%；非洲市场销量24,166辆，同比增长14.2%，成为增长最快的板块。
但在日本本土，因工厂开工天数减少，产量同比下降9.7%。在印尼，由于严格的贷款审查和追加征税导致市场环境持续严峻，丰田当地产量暴跌11.2%。英国市场的产量也下降了7.9%。
丰田在全球运营中还面临着成本上升的压力。公司预计，在截至2026年3月的财年中，包括零部件企业承担部分在内，将产生约1.45万亿日元的关税相关成本。
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