你别眨眼，小米的增程SUV终于亮相了。7月30日晚，澎程系列技术发布会在他们家举行，N90 Max和N70 Max同时登场。预售价分别是29.99万元和25.99万元。雷军说，N90 Max是50万内最好的增程SUV之一。
他也回忆起造车路程，讲到2023年12月28日的第一场技术发布会，那时候就定下了目标。两年半里，小米汽车先后推出了两款车，SU7和YU7，累计交付超过70万辆。
雷军强调，小米的增程车和过去的增程车有很大不同：我们做的是大电池增程，重点解决传统增程车亏电油耗高、保养成本高、行驶噪音大这三大痛点。
不过，即便是这样的大改，也并不意味着轻松复制SU7、YU7的成绩。当下增程车市场增速已明显放缓，小米要在这个风口再度冲高并不简单。
昆仑是这次发布会的核心“血液”。雷军说，我们想做一辆外观是SUV、驾控有劲、通过性好，同时空间要像房车一样灵活的车。于是三年半后，诞生了小米昆仑技术架构，里面有昆仑平台、昆仑超级增程、昆仑全域安全。
直观呈现包括前后贯穿2.9米的纯平地板，最大化释放空间，因此澎程系列有更大的后备箱、三排空间，以及座椅既能旋转又能滑动的灵活性。昆仑增程器让这代车不局限于汽油车型，既能用98号油，也能用92号油，日常依然低油耗。
雷军在发布会现场给出N90 Max的数据：CLTC纯电续航464公里，CLTC综合续航1705公里。日常以电驱动，遇到紧急情况再用油，这就是大电池增程的全新体验。
就在发布会前两天，雷军还在微博回应“造车质疑”，说2023年12月28日的那场技术发布会，外界质疑声不少：是不是太晚造车？是不是从手机跨界就靠不住？是不是只做纯电轿车？但销量给出了回应。
2024年，小米汽车正式上市，全年交付超过13.5万辆，2025年交付达41万辆，超出当初设定的30万辆年度目标。基于此，2026年的交付目标定为55万辆。
不过市场竞争和渗透的加速，也给这条路带来挑战。今年上半年，小米汽车累计交付约16.9万辆，完成率30.7%。也就是说，接下来的6个月还需要交付381,000辆，月均约6.35万辆。
看起来，靠现有的SU7、YU7产能，想要稳稳撑住这份目标并不容易。最近三个月的月度量产虽然稳定突破3万辆，但若继续要达到月均6.35万辆，仍显吃紧。
行业分析师梅松林指出，如果今年第三季度小米能推出新系列和首款新车，第四季度销量或有明显拉升。但要复制SU7、YU7的增速，难度并不小。
增程市场本身也在经历波动。6月狭义插混销量40.6万辆，远低于纯电的98.1万辆；增程式批发9.4万辆，同比下降25.2%，环比下滑。纯电在新能源结构中的占比升至66.2%，增程只占6.4%，仍在继续下滑。
长期来看，崔东树也说，电动化的终极方向还是纯电，增程和混动只是阶段性过渡。与此同时，“大车、超长续航的增程车型”正在成为新造车品牌的重要阵地。零跑D19增程版、理想L9等都在往这条路走。
数据也在讲故事：增程新品的续航在增长，2024年平均约140公里，2025年约174公里，到了2026年7月，平均已达到约196公里。雷军也在发布会现场提到，小米的数据中心调研显示，一周行驶里程有70%的人不超过400公里，工作日一周的里程有75%的人不超过300公里。
所以，尽管N90 Max的纯电续航达到约464公里，整体的综合续航也很亮眼，但在行业普遍提升纯电续航的背景下，增程的优势可能会被削弱一些。不过，7月的免税目录里，增程相关新品与长续航车型仍有不少，油耗和电耗都在下降，未来这仍然是一个值得期待的增长点。
当被问及“现在才出增程，晚了吗？”时，雷军的回答很明确：不晚。并且强调，“和坊间的观点不同，增程市场并没有饱和，反而大有可为。”他还说，增程还是纯电，这不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。
其实，聊到这里，你会不会也在想，你更愿意为哪种体验买单呢。
