KTM家的仿赛由RC390这根独木支撑了好多年了，尤其是在新款上市之后更难以支撑了，现在的市场竞争更加激烈，此前还能够与Ninja400以及R3分庭抗礼，但R3也出了新款，川崎出了Ninja500，RC390的劣势就更大了，KTM目前迫切需要更强的RC车型来挽回局面。
其实，早在2019年KTM财报里就公开表示会打造490双缸系列车型，其中包括490 Adventure、490 SMC R、490 SM T、490 Duke和RC 490 ，前些时候也曝光了490 Duke车型和490 ADV车型的路试谍照。同时，兄弟品牌胡思瓦娜还计划，推出使用相同发动机和底盘部件的 “501”系列，而这些车型将会在新东家，印度Bajaj的帮助下开发并且在印度生产，就像目前KTM的125、250和390车型一样。
这两天KTM 490系列的另一款车型，RC490的路试谍照也被拍到了，相较于ADV和Duke而言，RC更加引人瞩目，因为这台RC490也是KTM首款中小排量的RC仿赛车型。从外观上看，RC490有点RC8C的影子在其中，不过RC8C是赛道用车外观会更加激进，RC490作为民用车型要考虑到量产自然不能那般激进。
相比较目前在售的RC390，新的RC490终于变好看了一点，虽然还是“盘子脸”但是车头灯的面积有所缩小，但依然是单透镜的形式，而此前安装在大灯旁边的转向灯，位置回到了侧包围上，这一点实在不该。在车头下方的两侧，两个小的定风翼颇为俏皮，与车头的搭配显得也很协调。发动机能明显看到是双缸，但是很遗憾前刹车给到的是单盘，值得注意的是侧包围的面积很大，发动机几乎整个都被包进去了，造型是相当的帅气。
侧身角度能看到大尺寸的TFT仪表，WP的前减震/WP中置多连杆后减震，虽然这个角度看不到右侧，但是能够明显看到右边是没有侧排气的，很明显RC490采用了应该是隐藏式排气。另外，RC490的后摇臂造型是全新的设计，没有采用390系列上半镂空的造型，不过没有看到明显的车尾灯，搞不好是集成在转向灯当中。
虽然没有具体的功能配置相关，但是通过车把按键来看，其大致的功能与电控应该和390系列接近，从谍照图所展现出的进展来看，已经具备所有上路的条件了，快的话今年的米兰车展有望看到，2025年上市问题应该不大。
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