最近有个视频火了，黑龙江黑河零下28度，车主仓子看着自己的锋范里程表卡在999999不动了。一时间，很多人都在感叹这车质量神了，“开不坏的本田”传说又来了。
觉得这只是个例的人是真不懂广本，建议去看看那台1999年的老雅阁，24小时狂奔2000多公里零故障，就知道什么叫机械素质的底蕴。
去年，本田总部直接拍板，合作续约到2038年，股比不变，但广汽本田全资控股了发动机公司，彻底拿回了核心话语权。
小编认为，只要广本敢把“中国速度”写进战略，那这场翻身仗就必定能打响。
了解广本的朋友都清楚，前些年的日子过得那是相当滋润。靠着发动机耐用和保值率神话，稳坐合资品牌第一梯队，几乎没遇到过像样的挑战。但近两年风向彻底变了，广本的日子早就没以前那么好过。
外部竞争惨烈，比亚迪、吉利、特斯拉轮番轰炸，新能源市场打得火热，日系车引以为傲的燃油优势被疯狂蚕食。而且，电动化转型的迟缓，让“技术老旧”的帽子扣在了头上，销量腰斩，市场份额缩水，增长引擎明显熄火。
现在看来，这次续约和股权变动，就是让广本重新拾起“本土研发”的杀手锏。以前是东京画图广州造车，现在把定义权交给中国团队，为了抢回市场，必须得敢想敢干，而这，只有中国团队最懂。
所谓的“中国速度”，不是简单的快，是合资车企在生死存亡关头，抢回来的那一点点技术主导权。
至于大家最担心的“换壳贴牌”争议，其实根本没外界传的那么离谱。
本田全球事业战略文件写得清清楚楚：明确采用现地标准化零部件，基于本土平台推出新能源。这是本田历史上头一回承认用中方平台。而且1100万车主的基盘还在，80%的十年老车还在跑，这份用户粘性，哪家新势力能比？根基稳得很。
更关键的是，2027年的新品规划，根本没受之前的低谷影响。三款全新电动车、全新的新能源工厂、智驾研发全在按部就班推进，不再搞以前那种“油改电”的糊弄事。
广本这次换挡突围，不是无奈退让，是主动出击。试问一句，没有中国速度的广本，那还能叫广本吗？
