前言
听澜留意到，曾经在俄罗斯排队等车的热闹场面，现在似乎一夜之间就没了踪影。
两年前，中国的汽车企业在俄罗斯可是风生水起，真的是一掷千金的黄金时期——赚得盆满钵满，销量也是节节攀升，许多人还觉得这市场能稳稳地端上好几年。
可现在，一年比一年差，出口量竟然暴跌了58%，俄罗斯也不再像过去那样成为中国车企轻松赚个钵满盆满的“发财地”。
究竟是哪个环节出了差错，让中国汽车品牌在俄罗斯的销量一路走低，难以回升呢？
得先说明一下，销量的大跌并不完全是因为“用户不喜欢”，其实主要是俄罗斯政府那套政策组合拳，直接给咱中国汽车来了个狠狠的打击。
从2024年10月1号开始，他们大幅度提高新进口汽车的报废税率，涨幅最高能达到70%到85%。
特别是那些发动机排量在2到3升间、超过三年车龄的车型，报废税一下子从130万卢布飙升到237万卢布。
折算成人民币，也就得多出几十万块的额外支出。
面对这样的价格大跳水，俄罗斯的消费者估摸着只能望眼欲穿，不敢轻易出手。
还没缓过劲来，到了2025年1月1日，他们又把进口汽车的关税系数调到了20%到38%之间。算下来呢，单车的清关费最多还能再多出3万卢布。
车的终端价格跟着涨，结果中国车在俄罗斯的价位优势一下子就没了，真是挺要命的。
更让人心烦的是，这份政策是在整个市场不断缩小的大环境下出来的。
数据显示，到2025年前九个月，俄罗斯的新车总销售只有92.24万辆，比去年同期下降了23%，已经连续八个月出现两位数的降幅了。
原因呢，说白了，主要还是因为长期处于战时状态，再加上西方的制裁对俄罗斯经济带来了很大的打击。
在这么紧张的经济形势下，俄罗斯的基准利率一直保持在21%，汽车贷款的年化利息甚至涨到30%。
这让打算贷款买车的朋友们都不敢轻易动心；再加上战时经济优先发展军工，通胀率高达10%，卢布汇率也在不停波动，买东西的能力本就摇摇欲坠。
在这种氛围下，政策的严厉压力再加上经济的不景气，就像给市场套上了双重牢牢的锁头。
别提销量涨得多厉害，不出现萎缩，简直都算是个奇迹了。
这几年俄罗斯的汽车市场，真是经历了个挺特别的空档期——不少西方品牌因为制裁都退出了，这事儿正好给咱们中国汽车一个大步迈进的好机会呀。
不过，现在这种状况也开始出现转变了。
因为俄罗斯多年来一直偏向西方的想法，所以很多俄罗斯消费者都在期待西方品牌再次出现。
丰田、宝马这些牌子，在俄罗斯消费者心里早就扎下了深深的好感。
不少人因为政策和局势的变化，不得不转向中国品牌，不过心里还是觉着不过是个“过渡期”。
眼下，既然有人开始有回归的迹象，大家自然就倾向于先观望一阵子，暂时不急着出手。
再说了，中国汽车在俄罗斯的一个短板也被放大了，那就是售后服务的问题。
俄罗斯市场的反应直截了当：有些车型的零件停产了，配件也不匹配，维修等着挺长时间，甚至用了五年，配件全靠碰运气才能找到。
这样的体验一来，直接就搞得消费者的心情不好，就算价格再便宜，也免不了有人会犹豫不决，打退堂鼓。
其实，从数据上也能看出端倪：到2025年第一季，俄罗斯关掉了274个汽车销售点，其中中国品牌的有213家，比例高达78%。
规模最大的奇瑞也开始收缩在那边的业务，卖掉部分资产和经销渠道。
这波退潮啊，就像之前风口上的蜜蜂，现在只能收起翅膀了。
在压力山大的形势下，部分中国汽车企业也不甘示弱，主动调整策略，向更加强化本土化管理扎进去。
长城汽车就说它了，在哪儿也不含糊，在俄罗斯图拉州开了个工厂，用的还是KD拼装的方式，本地化程度已经超过了65%了。
这个招数不仅成功躲开了贵得吓人的进口税，还能拿到当地的产业补助，价格一下子就变得更合理了。
曾经只是靠价格优势和供应速度来抢市场的日子已经过去了，现在得靠“你少不了我”的关系来维持销量。
举个最简单的例子吧，当地有工厂和备件库，车一坏不用等着配件从海那边漂过来，几天就能修好，这样的体验会让消费者的心态立马变得不一样。
像这些品牌啊，开始专门针对俄罗斯那边的极寒天气进行调整，比如启动系统、防冻液、暖风的反应速度等等，小细节都为了适应当地的气候做了优化。
要是这些贴地气的产品一旦得到大家认可，便能在可能出现的回归浪潮中牢牢吸引一批铁杆粉丝。
毕竟，要做得了零下三十度还能开动的车，可不是每个品牌都能搞定的事。
听澜觉得，这种转变的关键就在于——不再把俄罗斯当成一个一掷而赢的市场，而是把它当成一个可以长久扎根、稳稳经营的阵地来看待。
短时间里啊，这可能会抬高成本、压缩利润空间；但长远来看，它能把我们的品牌从“替代品”变成“首选”，这才有望实现逆转。
结语
听澜觉得，眼前的困难并不代表将来的挫折。
只要换个角度想，中国的汽车企业完全有条件开辟一条新的道路。
毕竟，国际舞台这么宽广，俄罗斯不过是其中的一部分罢了。
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