比亚迪依旧稳居全球汽车及汽车部件行业前十，排名第91位，同时海外销量首次突破百万，达到104.96万辆。
2025年比亚迪的营业收入达到1118.5亿美元，同比上涨3.6%。累计销售新能源汽车460.24万辆，增速7.7%，其中海外销量104.96万辆，同比跃升145%，首次超过百万大关。
到了2026年7月，比亚迪的月度销量达到419,211辆，同比增长21.76%；其中海外销量179,841辆，增速高达124.3%，创历史新高。7月8日，海豹08在西安工厂下线，使比亚迪成为全球首家达到1700万辆新能源汽车下线的车企。从1600万辆到1700万辆，只用了不到3个月。
日本的丰田汽车集团，营收同比增长6.7%至3363.054亿美元。2025年全球销量再创纪录，1132.26万辆，同比增长4.6%（包含大发、日野、雷克萨斯），连续第六年保持全球第一的销量排名。
其中，丰田品牌（含雷克萨斯）销量同比增长3.72%至1053.6807万辆，创历史新高。日本国内销量增长4.1%至150.13万辆。海外市场方面，美国仍是最大市场，销量增长8%至251.81万辆；中国市场在四年来首次实现小幅回升，增0.2%至178.04万辆，成为唯一实现销量增长的日系品牌。去年丰田的纯电动汽车销量略低于20万辆，日本市场单月交付量也只有4227辆。今年5月底，丰田宣布停止开发雷克萨斯下一代纯电车型Lf-ZC（原计划2026年底投产，后推迟至2027年中期）。相比之下，在中国市场，凭借与合资方及华为、比亚迪、Momenta等公司的紧密合作，丰田已经打造4款纯电车型：一汽丰田的bZ3、bZ5，广汽丰田的铂智3X、铂智7。
大众公司在《财富》世界500强中的车企地位仍然最高，2026年营收同比增长3.4%至3630.905亿美元，约2.45万亿元人民币。全球销量898.4万辆，微降0.5%。其中纯电车型销量同比大涨32%至98.31万辆，电动化转型成效明显，占比提升到10.9%。
在品牌与集团层面，大众的三大品牌集群各有特点。核心品牌（大众、斯柯达、SEAT/CUPRA）实现整体增长，但大众品牌下滑1.4%，斯柯达则增长12.7%。高端品牌集群（奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪）销量实现增长，达到114.5万辆。运动豪华品牌集群（保时捷）则同比下降15%。
为应对日益激烈的市场竞争，大众推出“2030集团目标图景”。这是集团史上规模最大的一次重组，涉及逐步将车型数量削减50%以内、调整全球工厂产能布局、优化人员规模、收紧投资并优化资产组合等，目标是在2030年前成为全球最具吸引力的车企。
