捷途纵横G700三季度迪拜上市，7色外观_3种内饰曝光

捷途纵横G700三季度迪拜上市，7色外观/3种内饰曝光

前阵子在车友群里，有人突然发了张捷途纵横G700的蓝色实拍图。那天我正好在楼下洗车，邻居老杨凑过来看了一眼，说这车看着有点意思，问是不是新出的那个“方盒子”。其实，这台G700还真是捷途家里刚冒头的越野系列，据说今年三季度要去阿联酋迪拜办发布会，听说定价四十来万起步。

颜色选得花哨点，一共七种外观配色，不过官方只露了橙、灰、蓝仨。内饰也挺讲究，有三套方案——米色和棕色之前已经被实拍过，还有一种没见着，不知道啥样。身边有朋友喜欢深一点的内饰，说浅米容易脏，我倒觉得越野SUV整深棕挺带劲。

前脸造型不走寻常路，就是那种硬朗“方盒子”，大黑格栅正中间还亮着JETOUR标志儿，看起来晚上开灯肯定拉风。有次技师小李跟我聊，他修山海T5的时候就觉得这设计思路够直接，新款量产后基本延续下来。A/B/C柱全刷成黑漆，再加上同色后视镜和门把手，整体协调感不错。

轮胎规格也分两档：18寸搭265/70 R18或者20寸配275/60 R20。这配置让我想起去年老王装大脚轮时还担心油耗，其实现在混动车型都主打能耗优化。据销售顺嘴一提，这台G700还能调悬架高低，还能原地掉头甚至侧向移动（他们叫蟹行），对付城市窄巷或者烂路确实方便不少。不过群里有人吐槽这种复杂结构日后维修费可不便宜，小区修理铺师傅直言：“空气悬挂坏一次你就知道啥叫肉疼。”

尺寸方面，大个头没跑——5198长、2050宽、1956高（单位都是毫米），轴距2870。我自己平时开2米出头宽度进地下库都得收着点方向盘，这货再加个外挂备胎和拖挂资质，要不是离去角13到25度变化灵活，还真怕磕底盘。据传最大拖挂质量2500公斤，上回邻居拉摩托艇就是靠类似参数才敢放心上高速。

尾部设计上下收敛，高位刹车灯+熏黑竖条尾灯组合，很运动范儿。侧开的尾门据说带电吸合功能，但有人反映冬天北方冻住之后偶尔不好使；双侧外露拖钩也是细节控喜欢的小玩意儿。

进到驾驶舱，大屏幕几乎贯穿整个中控台，一块主屏负责多媒体导航什么的，下边还有物理按键控制空调温度与模式切换。“X”旋钮专管驾驶模式，每次摸索新功能都像拆盲盒似的惊喜。有无线充电板这些小东西用起来倒省事，不过微信群有哥们反馈手机壳太厚充不上电——实际体验总归比宣传靠谱些吧。另外吸顶娱乐屏对家里娃来说简直救命稻草，高速堵车的时候甭管多闹腾，一放动画片立马安静下来。

座椅布局给了5座和6座选择，那天试坐发现第二排空间相当富裕，就是第三排成年人坐久了还是累。不过副仪表台储物空间丰富，各类杯架杂物格都有安排，不像某些品牌光顾炫科技忘记生活细节。这年头谁还不用几个水杯？

动力部分算是它家拿手好戏，用的是鲲鹏超能混动CDM-O系统——2.0T发动机联合四电机输出，总功率560千瓦，总扭矩795牛·米，据说零百加速4.6秒，比不少纯燃油性能SUV快一截。但别指望天天暴力驾驶，毕竟综合续航1400公里更适合长途自驾。不少老司机关心变速箱耐用性，这回用了两挡DHT混动专属箱体，小区技师曾经研究过，说理论可靠性强，但具体表现等首批用户反馈才准。“非承载式大梁+三把锁”是真越野玩家爱听的话，全地形智能模式和空气悬架调阻尼这些配置，对付沙漠戈壁或泥泞林道算够用了，只不过保养成本嘛……还是得提前做好心理准备，“哪有又想省钱又想玩狠货”的道理呢？

再提一句冷门信息：官方宣称预留30多个改装接口，以后搞升降梯顶帐篷、电源拓展什么的不求人，而且未来可能会推官方改装版。有圈内人八卦，说厂家内部其实已经过极端环境，比如新疆塔克拉玛干无人区连续跑300公里高温沙尘暴，就为了验证电子系统稳定性。当然这种消息真假难辨，多半只能等量产交付后的真实口碑出来才知分晓。

至于动力电池，是宁德时代800伏4C双层神行包，据懂行的人测算10分钟从30%冲到80%，但34.13千瓦时容量纯电工况下也就百来公里水平（116km左右）。不过303公斤重的大块头摆在那里，加上整备质量最高接近3.2吨，也难怪大家关心日常通勤油耗表现。今年春天南城那位做物流的小哥试驾回来私聊我：“感觉这体积挤市中心停车场比搓麻将桌占地方。”他说完自己乐半天，还问我要不要组团买辆一起出去撒欢儿……

最后闲话一句，我隔壁修理厂黄师傅以前总抱怨国产SUV维修资料难找，现在他主动关注起这些新能源越野新品。他总结一句话：“技术更新快，好坏只有时间见分晓。”信源嘛，多数来自厂商介绍，还有圈里的八卦聊天与一些线下活动所见所闻，仅供茶余饭后一乐罢了。

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