全新猛士M817：越野野趣与智能座舱的双线统筹
当下的硬派越野和城市代步之间总是存在两难。全新猛士M817以分版本的策略，试图把两端拉近：Mate、Mate+、Max、Max+、Ultra 五款配置覆盖 29.99 万到 39.99 万的区间，核心以华为的鸿蒙座舱与 HUAWEI IDVP 智能汽车数字平台为驱动，目标是在日常通勤与野外探险之间提供无缝切换的用户体验。
不同于需要频繁切换路况模式的传统硬派越野，M817 将越野智能化， Mate 与 Mate+ 使用基础鸿蒙座舱，Max、Max+、Ultra 升级为鸿蒙座舱6，内置越野助手。出发前输入目的地，系统就会给出坡度、积水深度等路况参考，甚至标注沿途露营点。Max+ 与 Ultra 还搭载全自动车载无人机，遇到遮挡路段时可在车机端发起探测。
车载通讯方面，车上自带对讲设备，单车覆盖距离约 5 公里，若成队行动，切换车台模式后通讯距离可扩展至约 20 公里。野外信号薄弱时，鲸鳍通信硬件的双网双待能更快重新联网，提升整条线的通讯稳定性。
动力系统因版本而异，Mate 与 Mate+ 搭载 2.0T 混动，前后电机综合功率 598kW，0-100 加速约 5.2 秒，电池为 51.9 度宁德时代骁遥，官方纯电续航 215 公里，综合续航约 1365 公里，日常城市与短途露营均从容。Max、Max+ 维持同样的动力底盘组合，而 Ultra 将功率提升为 715kW、轮边扭矩极高，0-100 仅 4.2 秒，电池容量 62.5 度，采用 800V 高压平台并支持 6C 快充，30%~80% 充电在 10 分钟内完成，CLTC 纯电续航 301 公里，总续航约 1450 公里。
悬架与底盘按版本区分，日常以舒适为优先，越野时提供足够支撑。Mate 采用螺旋弹簧与后轮转向，Mate+ 提升到 150mm 行程的双腔空气悬架，配 20 度后轮转向，离地间隙达到 333mm，进出地下车库也更从容；Max 维持螺旋弹簧结构；Max+、Ultra 采用双腔空气悬架并配合 CDC 阻尼，可在不同路况下实现更平顺的车身表现。
底盘方面全系采用磐石 2.0 全铝底盘，较钢底盘重量更轻，起步与制动时车身俯仰更小，关键承重部位使用 2000 MPa 热成型钢，电池被十层防护结构包裹，耐受更高冲击。 Ultra 还配备远红外夜视，400 米内即可识别路面行人和野生动物，雾天或无路灯环境下系统会发出声光提示，其它版本可通过选配获得类似能力。
外观与内饰延续自成体系的东方美学，前脸以雄健线条与战国风格灯组呼应，车身提供乌兰橙、格宗黑、玉龙银、鸣沙黄、秦岭绿、昆仑白六色，内饰配色则覆盖霞影橙、迎松墨、丹霞棕、锦川红等，材料符合母婴级环保标准，三米级轴距带来宽裕的后排空间，放倒后形成 2.1 米的平整休憩区，常规后备厢 828 升，拓展后可达 2112 升，能容纳露营装备、自行车等大件。
在舒适体验方面，Mate 的基础座椅支持加热与通风，Mate+ 增加电动踏板与车载冷暖冰箱，Max 增设后排座椅通风，Max+ 引入零重力副驾与后排按摩、丹拿 20 声道音响与主动降噪，Ultra 在此基础上叠加夜视和高容量电池系统，进一步提升长途与越野旅途的综合体验。
从市场定位看，40 万价位的越野车型往往要么强调越野性要么强调城市舒适，M817 通过分版本实现两者并存。若全年用车以日常通勤为主，且一年仅有一两次露营，Mate 与 Mate+ 已足以胜任；若需要跨省长途、频繁遭遇碎石与沙地，Max+、Ultra 的空气悬架、快充与无人机等配置将显著提高行车效率和现场适应性；为极端穿越而生的 Ultra 则以高功率、夜视与快速充电作为加分项。
日常维护方面，使用空气悬架的版本建议每一万公里检查气囊密封性，长期停放时可定期调整悬架高度；搭载 800V 快充的 Ultra 日常优先慢充以延长电池寿命，长途时再启用高压快充。车辆还具备 25kW 驻车发电功能，野外怠速发电时应选择通风良好区域，避免在狭小封闭空间内积聚热量。
在空间利用方面，后备厢与放倒后排提供灵活性，开启露营模式时空调维持低功率运行，车内可实现短时休息与补给而不必频繁熄火。涉水深度方面，900 毫米的能力给出安全边界，但遇到湍急水流仍应以安全为先，差速锁和电子锁在低速脱困场景中发挥作用，野外通讯依赖车载对讲与多车协同，配合鲸鳍双网保持网络连通性。
