在资本市场六次折戟的奇瑞汽车，这次终于要成了。
9月7日，奇瑞汽车成功通过港交所的上市聆讯。这意味着，第七次冲击IPO的奇瑞汽车，基本稳了。
对于奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃来说，上市是多年的夙愿。就在今年年初的干部大会上，尹同跃还曾表示，2025年奇瑞要完成企业上市、年度经营目标、关键能力提升和重大关键技术突破四大任务。其中，上市被排在了第一位。
如今，他终于得偿所愿。
营收利润连年增长
作为头部自主前三强之一，奇瑞近年来的业绩表现可谓相当亮眼。
根据招股书显示，从2022年到2025年一季度，奇瑞营收分别是926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元、682.23亿元，复合年增长率高达70.7%；净利润分别是58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元、47.26 亿元，复合年增长率也高达57.1%。
2024年，奇瑞全球销量达到229.5万辆，不仅稳居国内自主品牌乘用车销量第二，也跻身全球乘用车销量第十一位。并且，它还是全球前二十车企中，唯一新能源、燃油车、国内、海外销量四项指标都同比增超25%的汽车制造商，表现十分突出。
另外，当这几年中国车企都挤在国内市场无尽内耗时，奇瑞是少有的可以“云淡风轻”的玩家，因为它在海外市场有着十分可观的收益。
据悉，自2001年开始奇瑞便启动了全球化战略步伐。如今，它在全球100多个国家拥有超6600个销售网点。2024年，奇瑞260.39万辆的新车销售构成里，有114.5万辆是出口，占比达到44%，海外收入超千亿，同样占总营收的近四成，比例远超比亚迪、吉利等友商。
从2001年至今，奇瑞的海外累销已经超过1300万辆，连续22年稳坐中国自主品牌乘用车出口第一。
技术层面，奇瑞有着深厚积淀，从“鲲鹏动力”、“火星架构”到“雄狮智能”、“大卓智驾”等，构建了完整的技术壁垒；
品牌层面，打造出了奇瑞、星途、捷途、iCar、智界等五大品牌矩阵，覆盖主流、旅行、豪华、年轻电动与高端智能的全方位市场布局。
上市之路屡败屡战
虽然长期以来，奇瑞始终跻身自主品牌的头部阵营，甚至一度是领头羊，但它的IPO历程却颇为曲折。
2004年，奇瑞以QQ车型一炮打响，同年便启动了上市程序。然而，因为和上汽的股权纠纷，首次上市计划搁浅；
2007年，构建出奇瑞、瑞麟、威麟、开瑞等多品牌矩阵的奇瑞汽车，企图以规模化换取资本市场青睐，不巧遇到了2008年全球金融危机，资本市场环境恶化，上市计划再次泡汤；
2016年，乘着新能源东风，奇瑞曾寄希望于借壳“海螺型材”登陆A股科创板和港股，将奇瑞新能源扶上市，结果因当年奇瑞新能源车销量不佳，再加上自身复杂的股权结构，A股和港股双双碰壁；
2022年，经过混合所有制改革、且连续三年实现盈利的奇瑞，再次冲击A股和港股市场，最终依旧因为过于复杂的股权结构铩羽而归。
2025年2月28日，奇瑞再向港交所递交上市申请。
此时，奇瑞厘清了股权架构。芜湖市投资控股集团、立讯精密和瑞创投资，分别持股21.17%、16.83%、11.51%，成为三大主要股东。管理层及员工持股平台瑞创（11.51%）、衡瑞（3.37%）和振瑞（3.37%）三家企业，总计持有奇瑞股份的 18.25%。其他股东中，安徽国资系的安徽信用担保和安徽投资控股，分别持有9.97%和5.2%；宁德时代和国轩高科也分别持有3.15%和1.66%。曾经的第一大股东青岛五道口，仅余股份4.2%。
在我国A股市场的上市条件中，要求企业需连续三年盈利。而奇瑞这三年的表现十分突出，这是其上市的极大利好。
据证监会发布的关于奇瑞境外发行上市及境内未上市股份“全流通”备案通知书，奇瑞汽车拟发行不超过6.99亿股港股，18名股东拟将所持合计20.16亿股境内未上市股份转为境外上市股份，并在香港联交所上市流通，计划募集资金约15亿至20亿美元。
写在最后
作为最后一家IPO的头部自主车企，此次港交所上市对奇瑞来说意义十分重大。在手握大量核心技术且销量稳步增长的同时，再有资本市场支持，那么它和世界前十车企集团的距离，就更近了。
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