本田放下“尊严”！大7座MPV降至18万多，油耗5.88L，还看电车？

大空间车型是现在多数家庭所追求的，而且不仅仅是SUV，越来越多的人对MPV情有独钟，主要还是由于现在MPV的价格被打下来了。比如二三十万的丰田赛那、腾势D9、别克GL8 PHEV等，都有着非常不错的销量。而对预算不是高的人而言，同样也有主打性价比的车型，本田放下“尊严”！大7座MPV降至18万多，油耗5.88L，还看电车？该车便是本田奥德赛。

奥德赛定位是中型MPV，比上面这几款低一个级别，因此价格也更厚道。指导价23.58-43.98万，终端降幅达到5万左右，实际起步价仅18.78万，落地也才21万出头。要知道以前奥德赛落地基本在25万以上，中高配车型甚至超过30万。不过销量的话，奥德赛就比较一般了，近一年总计销量是27872辆，月均销量不到2400辆，近几个月分别卖了2048辆、1740辆和1949辆。

首先可以肯定的是，奥德赛的优势之一是在动力总成。作为油电混动车型，搭载本田的黑科技i-MMD混动系统，主体是最大马力146匹的2.0L自吸发动机。电动机还能提供184匹的最大马力，因此系统综合功率为158千瓦，算下来达到了215马力，达到了纯燃油车2.0T的水准，因此动力还是比较强的，不过破百时间只有9.67秒，显然实际动力表现一般。

当然，油耗才是重点，WLTC百公里综合油耗低至5.88升。换句话说，油箱加满后的续航里程接近900千米，按每天50公里通勤算的话，一箱油可以跑20来天，用的少的话甚至可以达到一个月。不过，奥德赛的底盘有些意外，后悬用的是扭力梁非独悬，对于一辆落地20多万的车来说，确实拿不出手。

毕竟国产新能源车型里，20-30万的SUV或MPV，基本采用前双叉臂后多连杆独悬，差距非常大。当然对奥德赛而言，底盘的区别其实对该车的驾乘体验影响并不会很大，即便换上后多连杆独悬，相信多数人还是都没啥感觉，更多的是价格的上涨。

从外观设计上看，现款奥德赛其实也比较中庸，整体看起来没有什么出彩之处。车头造型略微有些复杂，大面积镀铬饰条的使用，也看出了本田想极力营造高档感，两侧的大灯组硕大且有种矩阵式光源的既视感。侧面在丰田赛那、别克GL8等主流MPV里显得有些娇小，没什么气势，好在是家用MPV，不用过多追求所谓的“牌面”。

电动侧滑门为全系标配，也在意料之内，毕竟这个价位了。而在尺寸方面，奥德赛车长为4862毫米，车高1712毫米，轴距2米9，和主流中型SUV的体型差不多。不过作为MPV，奥德赛的座椅布局非常灵活，可以进行多种组合调节，个子在1米75以内的话，满载也没太大压力，当然，第三排对于成年人来说不太适合长时间乘坐。

内饰的话，奥德赛就更“传统”了，尤其是入门车型。整体布局依然是传统MPV的风格，主副驾驶座是打通的，档把区位置较高，方便驾驶者操作。三辐式方向盘比较简约，车内实体按键较多，多数功能要借助按键来实现。

高配车型中间是一块10.1英寸的悬浮屏，标配了7英寸非全液晶仪表。入门车型连屏幕都没有，而且只有2个扬声器，基本上能省则省，低配和次低配车型后排也没有独立空调。因此，奥德赛的内饰配置好听点就是简洁实用，难听点就是“寒酸”，不过功能越少故障率越低，这就看个人需求了。

最后，对于本田奥德赛，您怎么看？