说起2025年新势力车企的销量，理想汽车成了大家没想到的那一个。别人家都是涨，理想却全年和12月双双下滑，年度销量目标没完成，完成率还卡在70%以下。零跑、小米、小鹏这些新面孔都直接把年初定的目标甩在身后，理想却玩起了“倒车”，这画风看着真有点违和。
理想汽车2025年12月交付新车4.42万台，同比下滑24%。全年交付40.59万台，不仅低于去年，还远远没达到设定的64万台目标。完成率算下来也就63.42%。这种情况直接成了9家新势力车企里唯一负增长的一家。
零跑汽车的表现就像开挂一样，12月交付6.04万台，同比增长42%。虽然比11月少一些，但全年总数达到了59.66万台，比定下的58万台任务还高了1万出头。全年同比涨了一倍多，妥妥地把销冠揽进了怀里。
小米汽车在2025年下半年的交付速度像踩着油门飙上高速。12月第一次突破5万台，这还是连续三个月4万以上的基础上来了一次突破。1到11月小米总共交付了36.16万台，比全年35万台目标提前完成。
小鹏汽车12月交付3.75万台，同比只涨了2%，环比也只是小幅度爬升。全年来累计交付42.94万台，全年同比增幅超过一倍。早早把38万的目标踩在脚下，完成率妥妥地超额。
蔚来在12月交付新车4.81万台，同比涨幅高达54.6%，环比也正向拉升。下边的品牌分布也很有意思，蔚来品牌自己交付了3.19万，乐道发新车9154台，firefly萤火虫分到了7084台。全年总交付32.6万，虽然创了新高，可年度目标是44万，完成率也只是刚过七成。
极氪在2025年12月也终于上了回台阶，单月交付突破3万台，同比增长11.3%，环比也有提升。全年交付22.41万台，只比过去略微上涨0.9%。和自己32万目标一比，完成了七成整点。今年12月还把极氪并进了吉利，有了新东家，美股也退市了。
零跑的董事长朱江明在去年年底直接喊出一句话，说大家一直不看好明年一季度，还普遍担忧市场会非常冷淡。不过，2026年的“国补”新政让不少人又点燃了希望。政策直接把补贴方式由定额改成了按车价比例，还针对新能源和传统燃油车分层补贴。
具体来2026年，个人报废老旧车购买新能源乘用车能拿到新车价12%的补贴，最多能给2万元。燃油车2.0L及以下的新车能拿10%，上限1.5万。用旧车置换新能源的，有8%的补贴，封顶1.5万；买燃油车也有6%，最多1.3万。这些数据基本沿用去年额度，只是发补贴的方式从“一刀切”变成了看车价下药。
中国汽车流通协会也关注到这个细节。2026年的以旧换新和补贴政策主要让刚需人群受益，让有限的钱尽量多覆盖消费者。政策目标放在了激发内需，推动车市转型和升级。
乘联分会秘书长崔东树分析，“国补”比例化这个新动作，让新能源市场结构要来一次再分化。高端纯电动车补贴金额能稳定下来，低价位车型拿到的额度会明显变少，车型结构也可能有新变化。高端新能源成了政策红利的新宠儿。
2026年的政策启动得比往年早，落地速度快，春节还有足够的窗口期，车企们预热和促销时间更宽裕。崔东树预计一季度车市能与往年持平，新能源车一年初还能有5%的小增量。尽管2025年末购置税免税政策退出让市场有点波动，持续强劲走势还是让大家对2026年1月的车市充满信心。
2025年新势力车企前三名角逐大战，零跑、小米、小鹏用成绩证明了自己。而理想汽车突然“掉链子”，成了同期罕见的独苗。销量表现的冷热对比，在补贴政策变化和行业信心两股力量下，把2026年前景描得更悬念十足。
国补新政已经落地，车市经历了冷淡和暖流的切换口期。不仅车企“竞技”，补贴政策也在不断升级。高端新能源被政策力挺，低价车的补贴吃紧，大浪淘沙之后，想上牌桌还得本事拿得出手。车市新一轮的厮杀已经开启。
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