很多人对车上的蓄电池没什么概念，觉得只要能打着火就算正常。可真等到某天拧钥匙一点动静都没有，才后知后觉——它早该换了。这种等坏了才修的习惯，不光耽误你赶路，有时候还会连累启动系统里的其他零件一起遭殃。别看一块12伏的铅酸电池静静躺在车里，车熄火的时候它还是会被防盗、行车电脑这些“暗耗电”的家伙一点点吸走电量。车就这么放着不动，两周左右，它可能就彻底没法再用。
蓄电池可不是只负责那个瞬间的启动。发动机转得慢或者用电设备一下子全开的时候，它会跟发电机分担压力。更厉害的是，它像个缓冲垫，把电压起伏的“波浪”挡住，不让那些价格高得吓人的电子模块受冲击。电池一旦老化，电压不稳，轻点是车窗慢吞吞地升不起，严重的时候可能连车的控制模块都会被烧坏，换修的钱轻松就比电池本身贵几倍。
现在大多数燃油车用的都是免维护的铅酸电池，能用三到五年算正常。带自动启停的车就得用AGM电池，这种里面有玻璃纤维隔板吸附着电解液，专门适应频繁的充放电。要是贪便宜换成普通的铅酸电池，启停不工作是更糟糕的是它跟原车的充电节奏对不上，很快就报废了。而且别以为新能源车就没有这个烦恼，它们的大电池是锂的没错，可低压系统还是靠一颗小铅酸电池支撑。
还有一个“隐形杀手”叫短途高频使用。就每天开个四五公里，发电机根本来不及充满电，电池长期半亏电，里面的极板就会慢慢长出硫化的晶点，容量一天天掉。北方冬天更糟糕，冷得电解液活性下降，发动的时候需要更大的电流，但充电效率却更差，所以哈尔滨的电池寿命往往比广州短不少，有时差个一年都不奇怪。
如果你发现仪表盘的灯不那么亮了，启动有种闷闷的“咔咔”声，大灯的亮度跟着发动机转速忽明忽暗，这些都说明电池快不行了。有的车会亮起一个小电瓶的故障灯来提醒你。再细看接线柱，如果有白色粉末或绿色锈斑，那就意味着泄漏或腐蚀已经发生，要立刻换。要是外壳鼓起来变形，那更是内部短路的危险信号。
让电池多活几年，其实就看你能不能少让它“透支”。熄火前把空调、音响、车窗这些关好，减少下次启动的负担。车要长时间停着，最好把负极拆开或者用智能充电器隔几天补一补电。冬天可以给它套个保温罩，点火前先通电几秒让车里的系统苏醒。行车记录仪如果一直连着常电，一定要配低电压保护，不然它能在夜里把电池榨干。
换电池的时候别随便凑合，一定要跟原车的参数对齐。容量和冷启动电流这两个数是关键，比如原配是60Ah/500CCA，你就不能往下减。专用的AGM或EFB类型不能被普通型号代替。正经渠道买的品牌电池都会有清楚的生产日期，翻新的往往写得模糊不清，而且便宜得不正常。
临时没电了，搭电是挺快的应急办法，但要按规矩来。正极接正极，辅助车的负极要接到坏车的发动机金属缸体上，而不是直接碰电池的负极，这样能避开容易点燃氢气的火花。手动挡过去还能推着启动，但现在车的电控系统太复杂，基本不推荐这么搞。其实不少车险都带免费搭电服务，叫专业的人来更安全。
还有个容易忽略的事——别傻乎乎给一个亏电的电池充太久。普通的充电器八到十二小时就够了，时间过长让水被分解，会让极板更快坏掉。就算你换个更大容量的电池也没用，发电机的输出是定的，给它充不满反而一直处在亏电状态。蓄电池说到底就是消耗品，一旦性能掉到一定程度，与其修，不如果断换掉，这才是省心的做法。
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