1、上海牌SH760轿车，我在80年代曾驾驶过。该车采用H型排挡，行驶时噪音低、车身平稳，后排加装空调后乘坐体验如同坐在大沙发般舒适，后备箱空间也很宽敞。不过在拥堵路况下，水箱容易出现水温过高的问题。总体而言，这款车在当年算是相当大气的车型，其6缸发动机运行安静，怠速时几乎感觉不到震动。不过它的操控性欠佳，油耗较高，百公里油耗约15升，好在毛怀挡设计十分实用。可惜上海汽车厂最终放弃了这款车型，如果能搭载现代动力系统，销量或许能超越红旗。
这款车在当时已算先进，刹车无需频繁调校，轻踩两次就能发挥作用，因此驾驶时切忌一脚猛踩到底。它配备双浮子室化油器，后桥采用先进的两节式设计，乘坐舒适度高，外观设计也颇为洒脱好看。但它有两个主要缺陷：一是原厂未配备空调，80年代后期加装空调后，发动机动力明显不足；二是由于后备箱较长，急刹车时容易出现车尾甩动的情况。
2、奥迪100 C3车型，行驶稳定性极佳，加速性能出色，空调制冷效果也很好，唯一的不足就是油耗偏高，加油时会让人有些心疼。该车前后保险杠采用厚实的钢板，用料十分充足，当时前后杠骨架还采用了铝合金材质。不过奥迪100的后排座椅偏软，在颠簸路面行驶时，乘坐感受较为明显。
3、白色的尼桑“万利特”面包车，也有人称其为“巴宁”，采用怀挡设计，虽然车身不大，但连司机在内可容纳8人，音响收录机和空调效果都很不错，在那个年代能有这样的乘坐体验已相当不错。美中不足的是，车辆前部装有一块横置钢板，受当时路况限制，车速稍快就很容易断裂。尼桑面包车在当时表现十分出色，油门轻盈、提速快、空调制冷效果好。在80年代，能驾驶这样的车已算是很讲究的了，当时人们普遍认为日本车和日本家电质量都很好。与它同时代的还有马自达、五十铃等品牌的车型，后来随着丰田海狮以及散件进口组装的金杯车型出现，这些车型才逐渐被挤出市场。
4、伏尔加轿车是前苏联一款非常不错的车型，我曾乘坐过几次。它的暖气制热效果好，冬天启动迅速，但最大的缺点就是油耗过高，堪称“油老虎”。据说这款车在苏联曾是皇室用车，引入中国后仅配备给一定级别的高级干部，前苏联方面规定这些车只能用于干部配车，严禁用于出租运营，一旦违规被发现，可能会面临高额罚款。当时的配车级别大致为：“伏尔加”配给省级、副省级干部，“华沙”配给厅级、地专级干部，“嘎斯69”则配给团级、县级干部。
在80年代，伏尔加绝对算得上顶级轿车，乘坐起来非常舒适，当时能开上这款车是很有面子的事，其配置在当时也不算低。不过与如今两三万元的小型面包车相比，即便是小面包的配置也要比它高得多，毕竟时代不同了。
5、经典的北京吉普212，在那个年代绝对是神一般的存在。由于当时车辆稀少，民间流传着这样的顺口溜：“地委干部两头平，县委干部帆布棚，公社干部130”。这款车冬天寒冷、夏天炎热，密封性差，没有空调，减震效果也不好，但在当时，普通人很难有机会乘坐。虽然北京吉普212的乘坐舒适性不如轿车，但它外观霸气，能够经受长途崎岖道路的颠簸考验。
6、前苏联的拉达（Lada）轿车，引入国内最多的型号是2105和2107，东北地区的出租车大多使用这两款车型。90年代的拉达2106车型，存在前悬挂、后横向拉杆、发动机气门同步齿带以及传动轴十字节等多处易出故障的问题，小毛病较多，当时苏联车的质量确实欠佳，不过经验丰富的老司机大多能自行处理这些问题。
7、雪铁龙CX20车型，设计极具前瞻性，其外观和内饰即便在现在看来也并不过时。我第一次在街上看到朱砂红色的CX25 Prestige时，不禁驻足观赏，围着车子转了好几圈，惊叹于轿车竟能有如此漂亮的设计，从此我便成为了一名车迷，直至今日。我坚信这是法系车设计的巅峰之作，至今无人能及。该车底盘带有液压升降功能，后挡风玻璃采用内凹设计，方向盘和仪表盘造型独特，乘坐舒适性尚可，但配件价格昂贵。80年代上海曾有一批出租车使用的就是这款车型。
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