你猜怎么着，那天路边拍到的测试车，像是在对着镜头悄悄述说一个秘密。前后轮拱一圈变宽，轮距明显拉大，悬挂比普通RX低了一截。车头的进气口和散热开口变得更大，车尾保险杠两侧还露出临时的排气口。最关键的是轮胎和刹车系统——好像在给人一个信号：这不是普通的RX。
如果消息属实，这辆RX很可能就是传闻已久的RX Morizo RR。新车一旦成形，理论上会搭载丰田正在开发的新一代2.0L Turbo引擎，+电动化四驱，综合输出目标约600匹，直接对着宝马X5 M和奥迪RS Q8这种高性能豪华SUV。
不过现在还只是传闻。雷克萨斯尚未正式公布RX Morizo RR的车型名、动力规格和上市时间，所有这些都属于媒体猜测。就从这次测试车来看，底盘与车身的升级相当明显，已经有不少“用料升级”的痕迹。
细看改动，测试车的前后轮拱更宽，轮距增大，悬挂高度也低于普通RX。车头进气口和散热口也明显改大，车尾两侧还能看到临时的排气出口。真正值得注意的，是轮胎与刹车系统。测试车换上21英寸的多辐轮圈，配Michelin Pilot Sport 4 SUV轮胎，前后都走高性能路线。尤其是后轮，直接换成295mm宽胎，这在RX阵营里很少见。再加上大型打孔制动盘和Brembo卡钳，足以说明这台车的性能定位远超现有RX 500h F SPORT Performance。
其实，RX Morizo RR这个名字并非新事。日本《Magazine X》在2025年就报道，雷克萨斯正在开发一款定位高于RX F SPORT Performance的旗舰性能版本，名字很可能就是Morizo RR，动力则来自丰田的新一代2.0L直列四缸Turbo引擎。
按当时的消息，这台引擎本身的目标输出约300PS，并会与前后电动马达组成电动四驱系统。更重要的是，《Magazine X》还提到，这套动力可能采用PHEV插电式混合动力架构，系统综合输出目标约600PS，约592Hp。换句话说，如果量产规格接近传闻，RX Morizo RR将不再只是简单的“强力版RX”，而是一辆真正达到接近600匹的电气化高性能SUV。
目前这些传闻的规格，仍未得到原厂确认。但丰田在发展新世代引擎这件事上，显然不是空谈。早在2024年，丰田就与斯巴鲁、马自达宣布将共同开发适应电气化时代的新一代引擎，开发阶段就强调与电机、电池及其他电气化系统的整合，以及更紧凑的引擎布局。
从技术路线看，使用新一代Turbo引擎再搭配高性能Hybrid甚至PHEV，确实符合丰田的未来方向。至于这具2.0L Turbo最终会否以约300PS登场、RX Morizo RR是否真的能冲到600马力，我们还需要等待官方确认。
另外一个有趣的点是，新车可能不再沿用大家熟悉的“F”性能车命名。过去雷克萨斯的高性能车型如IS F、GS F、RC F，传闻中的RX旗舰版本可能不会叫“RX F”，而是继续走LBX路线，直接以RX Morizo RR的名字出现。
Morizo其实是丰田董事长丰田章男在赛车与开发测试时使用的代号。雷克萨斯已经推出LBX Morizo RR，这款车由丰田章男参与开发，搭载1.6L三缸Turbo，在澳大利亚规格下可输出206kW与390Nm，采用AWD与后轴Torsen差速器。雷克萨斯也明确表示，Morizo名字只授予丰田章男认为值得放进自己车库的车型。
这也意味着，“Morizo RR”不再只是概念，而是雷克萨斯量产车阵容中的真实高性能标签。如果RX真的成为第二个采用Morizo RR名字的车型，品牌未来的高性能路线可能会走出新的方向。
有意思的是，《Magazine X》在2025年报道RX Morizo RR时，当时还预测新车可能在2026年推出，并计划在正式发布前在纽博格林测试。如今到了2026年，确实出现了高性能RX的原型车，但从测试车的状态看，显然还处在较早的开发阶段。
最新的传闻称，RX Morizo RR的量产时间可能落在2028年左右；与此同时，雷克萨斯也在测试RX的小改款，因此Morizo RR也有可能在RX产品周期后期才正式亮相。不过“2028年”这个时间点，还是媒体的猜测，官方尚未给出明确日期。最快的说法，仍是“有望在2028年登场”。你会怎么想这事儿？
