国产电动车这两年的热度，是真的让不少合资品牌有点着急。回想在燃油车时代，街上几乎都是合资品牌的天下，那时候国产车怎么拼也拼价格还往往更便宜不了多少。可到了新能源时代，形势直接翻了个面今天的市场是国产车在强势冲锋，而合资车反而像是在苦苦支撑。消费者挑电车的时候，第一反应不是丰田、大众，而是比亚迪、零跑、蔚小理、鸿蒙智行、小米这些国产品牌，这也是它们能一再刷新销量纪录的原因。
合资品牌心里能不慌吗？做惯了“高高在上”的角色，如今份额被拿走，落差感一下子就来了。要想扳回局面，就得动点真格的。
以一汽丰田为例，他们的策略很直接——狠狠地降价。“以价换量”这个词在它身上体现得很充分。2024款bZ3的指导价是16.98-19.98万，到了2026款，直接变成了10.98-15.98万，还推出限时焕新价入门的智享家 JOY只要9.38万，智享家 PRO也才10.38万。相比之前的起售价，等于一下子少了7万多。对于一款B级纯电车来说，这个入门价甚至比不少国产同级车型还便宜。丰田这次算是自己在价格上“砍了一刀”。
价格摆在这儿，问题是这样的丰田bZ3，能不能真的在市场里打得过国产车？
先看硬件配置。bZ3只有顶配才给了激光雷达，配了32颗智能感知硬件，搭载Momenta 5.0辅助驾驶系统，支持城市和高速领航，还有自动泊车功能。其他配置版就只有全速自适应巡航，换句话说，高阶辅助驾驶的门槛在这里并不算低。
车身尺寸方面，长宽高是472518351480mm，轴距2880mm，标准的中型车水平。跟同级相比谈不上特别大，但够用。
动力部分，搭载的是弗迪的前置永磁同步电机，有184马力和245马力两个版本，峰值扭矩都是303牛·米，加速表现算中规中矩。
续航方面，电池依旧来自弗迪，49.9kWh和65.3kWh的磷酸铁锂版本任选，CLTC续航分别能跑510km、517km、600km和610km，支持快充，官方数据是27分钟能从30%充到80%。
底盘采用前麦弗逊+后多连杆，属于这个级别的主流方案。
内饰方面，悬浮式仪表盘搭配竖行中控屏，简洁是第一印象。四款车型里有两款用的是12.8英寸屏幕，两款是15.6英寸。
车机功能能覆盖日常所需高德地图、双区语音控制、面部识别、车联网、APP远程操控，以及OTA升级等等，虽然不算丰富，但基本好用。
空间也是它的一个优点，后排平整的地板配上厚实的坐垫，乘坐舒适度还不错，尤其长途坐着不容易累。
总体看下来，bZ3延续了丰田的中庸路线——没有显眼短板，但也很难说有让人眼前一亮的亮点。2026款的价格确实提高了它的性价比，但摆在它面前的竞争对手是海豹06、秦L这些国产明星车型，压力不会小。更关键的是，除了丰田的车标和造车体系，bZ3的三电核心几乎就是来自比亚迪，这也让它在品牌和技术形象上处于一个比较微妙的位置。
你怎么看？这么大幅降价的丰田bZ3，会是你考虑的电动车选项之一吗？或者你觉得它依然很难赢过国产的海豹06、秦L这些对手？评论区聊聊你的看法。
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