你猜怎么着，雅马哈居然和本田联手出了电动版巧格——而且代工厂是五羊本田，这操作有点让人眨眼。
有媒体爆料说，七月雅马哈在日本市场上了两款电动踏板：Jog E 和 Gear EV，两个名字都亮了，而且都是五羊本田代工的。
Jog E 就是电动版的巧格，走的还是那种紧凑小巧路线（车系延续而不是换风格），定位对标传统的50cc燃油小踏板。它用的是轮毂直驱电机，峰值输出1700W，满电续航约53km。
Gear EV 则偏实用一点，外观复古，有前置菜篮子、后单座设计——既好看又能装东西。动力方面主力是580W的直驱电机，不过它有两套可替换的移动电源组，所以满电续航能拉到100km。
两款车的电池组都是 Gachaco 提供的。Gachaco 是本田、雅马哈、铃木、川崎和日系能源品牌 ENEOS 合资成立的电池共享服务公司，主要业务就是标准化的换电站和电池共享平台。
按这些信息串起来看，Gachaco 这拨人干的事就是为了把换电做到低成本、标准化；而雅马哈跟本田的 OEM 协议，又能让利润结构更灵活。雅马哈负责外观设计，本田出技术和整车调校，并协调五羊本田去代工——目前这些车只打算在日本卖。
有人会问，雅马哈为什么不单干？说实话，不是它不想自由发挥，而是换电联盟主导的项目必须顾及各方利益，不能随心所欲，否则这盘棋走不通。至于“株春雅”，现在看起来更像雅马哈的小迷弟——在合资阵营里地位不高，主要还是做小排量燃油车，不过背后有春风动力输血，潜力不能全盘否定。
本田和雅马哈的这种深度合作其实并不新鲜，只是这回以五羊本田代工、以换电联盟为底的组合，看起来既是利益均衡的手段，也是五羊本田实力的展示。谁最后能把便携电池和利润两头都抓牢——接下来会更好看。
