最近汽车市场挺热闹，广汽丰田发布了新款威兰达的申报信息，一下子就引起了不少人的关注和讨论。
说起威兰达，很多人第一反应就是它和一汽丰田的RAV4荣放是“兄弟车”。
这个说法一点没错，它们俩就像是同一个家庭出来的两个孩子，核心的底盘、发动机、变速箱这些大件基本都是一样的，都来自丰田成熟的TNGA-K平台。
不过，广汽丰田在外观设计上给威兰达赋予了更偏向城市化、更精致的风格，让它和RAV4荣放有了明显的区分，这也让消费者在选择时能根据自己的审美来决定。
这种一个模子造出两款车，分给两家合资厂卖的策略，在国内市场很常见，而且从销量上看，效果还相当不错。
就拿去年的数据来看，虽然威兰达的销量，比如前七个月卖了六万七千多台，比不上它大哥RAV4荣放的十一万五千多台，但在竞争激烈的合资紧凑型SUV市场里，这个成绩已经算是非常稳健了，说明大家对丰田的品牌和这种双车组合还是相当认可的。
这次亮相的2025款威兰达，变化可以说是相当大，尤其是在外观上。
它换上了一套全新的前脸设计，采用了很犀利的C字形前大灯，中间的进气格栅也变成了蜂窝状的无边界样式，整个车头看起来比老款要硬朗、精神得多，少了一些斯文气，多了一分野性。
车身侧面的线条也变得更加有力量感，设计师用了一些复杂的棱角线条，配合上18英寸或者可选装的19英寸大轮圈，让整台车的运动气息提升了好几个档次。
颜色方面也增加了静谧蓝和墨玉绿两种新选择，看得出来丰田这次是想努力抓住年轻消费者的心。
如果说外观的变化是让人眼前一亮，那内饰的升级就可以说是诚意满满了。
以前大家总说丰田的车内饰设计比较保守，科技感不强，这次新款威兰达可以说是彻底颠覆了这个印象。
最核心的升级就是中控台那块大屏幕，尺寸从原来的10.25英寸一口气升级到了12.3英寸，而且分辨率达到了2K级别，显示效果非常清晰细腻。
更重要的是，这块屏幕背后的大脑换成了现在非常主流的高通骁龙8155芯片。
这颗芯片的处理能力非常强，直接让整个车机系统的反应速度比老款快了30%，操作起来会非常流畅，无论是导航还是听音乐，都不会再有卡顿的感觉。
同时，新车还支持了无线CarPlay和HiCar手机互联，以及OTA在线升级功能，这些都是时下非常流行和实用的配置。
在车厢用料上，新款威兰达也下了功夫，软性材质的覆盖面积增加到了80%，座椅还用上了Dinamica微纤维和翻毛皮的拼接材质，坐上去的触感和整个车厢的档次感都比以前好了很多。
动力系统方面，新款威兰达依然提供了2.0L纯燃油和2.0L、2.5L两套油电混动系统。
其中，最值得关注的就是它的油电混动技术，这也是丰田的看家本领。
特别是那套2.0L的智能电混双擎版本，根据官方数据，它的百公里综合油耗（WLTP标准）可以低到4.59升。
这个数字是什么概念呢？
对于一台尺寸不小的SUV来说，能做到和以省油著称的凯美瑞混动轿车差不多的油耗水平，这足以证明丰田的第五代THS混动系统在节油效率上确实是世界顶尖水平。
这套系统工作起来非常平顺，可靠性也经过了全球市场二十多年的验证，对于家庭用户来说，省油、可靠、耐用，这几点确实非常有吸引力。
然而，聊到这里，一个非常现实甚至有些尴尬的问题就摆在了面前。
尽管威兰达的油电混动技术非常先进，燃油经济性也无可挑剔，但在我们国家现行的政策定义下，它并不属于“新能源汽车”。
这是因为，我国对新能源汽车的界定，主要是指纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。
这两种车的共同特点是，它们都拥有容量比较大的电池，并且可以通过外接电源进行充电，能够支持车辆在纯电模式下行驶一段可观的距离。
而威-兰达这种油电混动车（HEV），它的电池容量很小，不能外接充电，电力完全是靠发动机工作和车辆减速时的能量回收来补充的。
电动机在其中扮演的角色更多是辅助，目的是为了降低油耗，车辆本质上还是完全依赖汽油来驱动。
这个定义的区别，直接导致了威兰达在市场上会面临一些政策上的“门槛”。
最直接的影响就是，它无法悬挂代表新能源身份的绿色牌照。
这就意味着，购买威兰达需要和传统燃油车一样缴纳车辆购置税，这可是一笔不小的开支。
其次，在像北京、上海、广州、深圳这样实行汽车限购政策的大城市，买威兰达就需要去摇号或者竞拍燃油车指标，难度非常大。
而购买新能源车则可以直接获得绿牌，省去了很多麻烦。
此外，在一些城市，燃油车还会受到限行政策的影响，而绿牌车则可以畅行无阻。
这些政策上的差异，对于很多消费者，尤其是在大城市的消费者来说，是购车时必须考虑的决定性因素。
现在中国的汽车市场，新能源汽车的渗透率已经超过了50%，也就是说，市面上每卖出两台新车，就有一台是新能源车。
在这样的市场大环境下，威兰达没有插电混动或者纯电动版本，确实是一个明显的短板。
很多竞争对手，特别是我们自主品牌的车型，比如比亚迪宋PLUS DM-i等，它们推出的插电混动SUV，不仅能享受所有的绿牌政策优惠，而且在纯电模式下可以满足日常上下班通勤，用车成本极低。
即使在没电的状态下，它们的油耗也控制得相当不错，产品力非常强。
面对这样的对手，威兰达虽然有丰田品牌的号召力和久经考验的可靠性，但在政策便利性和使用成本的灵活性上，确实显得有些被动。
当然，从产品本身来看，威兰达依然是一款非常优秀的家用SUV。
它的空间表现不错，后排座椅靠背角度可以调节，地板中间的凸起很低，长途乘坐会比较舒适。
580升的后备厢容积也足够大，放倒后排座椅后还能进一步扩展，搬家拉货都没问题。
再加上这次升级后更时尚的外观、更有科技感的内饰和一贯出色的燃油经济性，对于那些生活在非限购城市，购车预算充足，并且非常看重车辆长期可靠性和保值率的家庭用户来说，新款威兰达依然是一个非常稳妥和理性的选择。
它就像一个不会给你惹麻烦的老朋友，虽然不够新潮，但永远值得信赖。
只是在新能源浪潮席卷而来的今天，这位老朋友要想跟上时代的步伐，可能真的需要尽快拿出能上绿牌的插电混动版本了。
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