说到奇瑞，这牌子在国内汽车圈里算是老字号了，摸爬滚打了这么多年，手里握着不少技术和经验。不过，市场这东西，一天一个样，老牌子想站稳脚跟，就得不停地折腾新东西。这不，去年年底，奇瑞就捣鼓出了个大家伙——星纪元ET。
这车定位是中大型SUV，个头不小。按理说，这细分市场竞争挺激烈的，但星纪元ET一露脸，居然还真有点声响，据说刚上市那会儿，销量数据看着挺喜人，算是开了个好头，“火了”这说法，或许有点道理。
但“火”归“火”，它到底“香不香”呢？这是个值得掰扯的问题。毕竟买车不是看热闹，得看真本事。这车最亮眼的卖点之一，就是它那套所谓的“黄金增程”动力系统，听起来就挺唬人。
那套“黄金增程”具体是啥呢？简单说，就是一台1.5T的发动机配上两台电动机。别小看这组合，官方数据说，整个系统的综合功率能达到345kW。这个数字，比奇瑞之前的一些增程车型功率翻了将近一番，动力储备听着就挺足。
而且，那台1.5T发动机，据说油电转化效率能到3.7kWh/L，热效率也高达44.5%。这些技术参数摆在那，至少在纸面上看着是挺漂亮的，让人期待它实际开起来的表现。
实际驾驶感受如何呢？我试了下入门款，一坐进去，座椅感觉挺舒服，挺贴合身体的。启动车辆，能感受到四驱带来的那种稳劲儿。在城市里开，起步响应挺快，油门一踩，车子就往前窜。
特别是红绿灯起步，据说零百加速能跑到4.8秒，这个成绩对一个中大型SUV来说，确实够快了。转弯掉头也很灵活，方向盘指向性挺准，感觉不像开个大车，挺轻巧的。
上了高速，这车表现也挺稳的，跑到120km/h，车身没啥发飘的感觉。底盘调校给人的感觉是扎实，过个小坑小坎，颠簸过滤得不错，车里的人坐着挺安稳的。
除了动力和操控，油耗也是增程车型绕不开的话题。星纪元ET的亏电油耗官方说是5.9L/100km。如果按成都这边7块多一升的油价算，每公里大概成本是4毛钱左右，对于这么大个车来说，这经济性确实挺让人心动的。
续航方面，纯电能跑240km（CLTC标准），综合续航更是号称能达到1500km。这意味着平时城市通勤基本靠电就够了，周末或者放假想跑个长途，也不用太担心续航问题，灵活度挺高的。
再看看配置。这车总共推出了3款车型。入门款虽然在一些高阶智驾硬件上做了取舍，比如没有那些特别强的智驾芯片和激光雷达，但日常够用的L2级智驾功能，像自动变道辅助、高速路段领航、自动泊车这些，它都有。
对于预算有限，或者觉得那些特别高大上的智驾功能不太必要的消费者来说，入门款的性价比确实挺突出。这些基础的辅助功能，对新手司机或者日常通勤来说，已经能提供不少便利和安全保障了。
当然，如果你对智驾有更高的追求，或者想体验更好的驾驶质感，中高配车型也提供了升级选项。它们搭载了更强的智驾芯片和激光雷达，智驾能力据说覆盖范围更广，甚至在没有高精地图的地方也能发挥作用。
而且，中高配车型还增加了空气悬架和底盘悬架高低调节功能。这些配置的加入，能让车辆在不同路况下提供更舒适、更智能的驾乘体验，无论是平整的城市路还是烂路，都能更好地应对。
外观设计上，星纪元ET走的是比较饱满圆润的路线。车头那个贯穿式的环形日行灯带，点亮后辨识度特别高，科技感也挺强的。车身侧面线条流畅，隐藏式门把手和无框车门这些细节，提升了整车的时尚感。
车身尺寸方面，作为中大型SUV，它的三围是4955mm长、1975mm宽、1698mm高，轴距达到了3000mm。这尺寸保证了车内空间足够宽敞，坐满一家五口不成问题。
内饰布局也挺有意思，中控岛台做了分隔处理，看着不那么拥挤。实体按键很少，大部分功能都集成在了那个15.6英寸的大屏幕里。这块屏幕搭载了骁龙8295P芯片和星途OS系统，智能化程度很高，语音交互、面部识别这些功能都有。
车内音响系统也挺下本，有23个扬声器，布局是7.5.4的，影音效果听着挺震撼的，配上车机里丰富的娱乐应用，长途开车坐车也不会无聊。
座椅材质根据配置不同有仿皮和真皮可选，触感都不错。后排座椅支持40:60放倒，可以和车顶那个1.27m²的超大全景天幕一起，形成一个挺舒服的“大床”空间，实用性和趣味性都拉满了。
所以，回头看星纪元ET为什么能“火”，能让人觉得“香”。奇瑞作为老牌车企的品牌背书是基础，至少让人觉得车子品质和售后有保障。更关键的是，它在动力、油耗、续航、配置、智能化以及空间设计上，确实拿出了一些实实在在的东西。
特别是它那套黄金增程系统带来的能效表现，以及在这个价位提供的丰富配置，结合23.98万的起售价，看起来性价比确实挺高的。对于想买个大空间、能兼顾城市通勤和长途出行、配置也够用的消费者来说，星纪元ET或许真能算得上一个不错的选择。这“香”，或许还真不是吹的。
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