威马复活 温州重启 征程漫漫

威马复活 温州重启 征程漫漫

昔日新势力巨头威马汽车。沉寂两年后。突然重回赛道。9月6日。它通过一份《致供应商白皮书》宣告复产。温州基地已下线十几台新车。用于铺市场。这不仅仅是复产。这是一次豪赌。

新股东深圳翔飞汽车已接管威马。根据法院4月批准的重整计划。他们推动EX5和E5车型量产。工厂已有400多人。覆盖基础工人至车间主任。一边召回老员工。一边大力招聘。有前员工透露。两个月前收到回归问询。想回一般都可以回去。但需重新谈工资。然而许多人担忧稳定性。不愿返回。

雄心勃勃的三步走规划同步公布。复兴阶段（2025-2026）：今年9月复产。确保产销1万台。争取2万辆。2026年目标10万辆满产。发展阶段（2027-2028）：年销量25至40万台。启动IPO筹备。跨越阶段（2029-2030）：挑战年产100万台。营收1200亿。构造智慧出行生态圈。

但现实挑战巨大。新能源汽车市场已巨变。特斯拉、比亚迪等头部企业持续发力。蔚来、小鹏、理想巩固用户群体。威马因停产、债务等负面消息。品牌形象严重受损。率先复产的EX5和E5均为旧款车型。产品力明显落后。智能化配置难以与竞争对手抗衡。续航、充电等核心指标也缺乏优势。

销售网络和售后体系在停产期间受严重冲击。大量经销商退网。售后服务点减少。消费者担忧维修保养和零部件供应。尽管温州市政府提供支持。考虑补贴和公共采购。但信任重建需巨大努力。

威马背负超过200亿元负债重启。新股东翔飞初期投资10亿元。用于设备升级、供应链恢复和产品开发。但后续需超百亿资金投入。翔飞被指与宝能汽车关联密切。宝能自身被执行金额巨大。新股东能否持续输血存疑。

威马成立于2015年。创始人沈晖来自吉利和沃尔沃。2018年交付量行业第二。2019年比肩蔚小理。2020年新势力排名第四。但2022年工厂停产、经销商闭店。2023年申请破产重整。负债高达203.67亿元。

复产只是第一步。品牌信任。产品竞争力。资金持续性。每一个都是难关。威马回来了。但市场已不是那个市场。愿景宏大。但征程漫漫。