第一眼见到实车，还是熟悉的福特家族脸，但细节处透着新能源车的科技感。大尺寸熏黑中网配上分体式大灯，日行灯带像两把利刃似的斜插进格栅，晚上点亮特别有辨识度。侧面看线条比燃油版更饱满，后翼子板特意做了隆起处理，配合19寸轮毂显得特别壮实。最让我意外的是充电口位置，居然藏在左前翼子板，这个设计比某些放在车头的竞品讲究多了，雨天充电也不怕雨水倒灌。车尾的贯穿式灯组做了熏黑处理，底下还保留着双边排气装饰，既运动又不失稳重。
拉开车门能闻到淡淡的皮革味，中控台用了大面积软质材料包裹，缝线做工比上一代精细不少。最抢眼的还是那块12.3英寸双联屏，显示效果细腻，菜单逻辑比老款福特车机强太多。特别要夸夸这个旋钮式换挡，转动时带着清晰的阻尼感，旁边还集成了驾驶模式切换键。座椅填充物软中带硬，长途驾驶腰不酸，后排地台几乎全平，坐三个成年人也不挤。后备箱常规状态就有480L，放倒座椅能拓展到1600L，我实测能塞下两台山地自行车。
动力系统才是重头戏。这套1.5T插混有点东西，发动机热效率做到40%，电机功率比某些2.0T燃油机还猛。起步那下特别轻快，电机悄无声息就把车带起来了，市区跟车根本不费劲。深踩油门时发动机会介入，但动静比丰田THS混动小得多，不看能量流界面几乎察觉不到切换。最惊喜的是高速再加速能力，跑到120km/h还能有推背感，比某些纯电车的后段强不少。变速箱是E-CVT结构，平顺性没得挑，减速时能量回收有三档可调，最强档位单踏板驾驶完全够用。
特意跑了趟城郊结合路段测能耗。满电状态下表显纯电续航118km，实际跑完105km还剩8%电量，算下来春秋季跑满115km问题不大。亏电状态跑高速油耗5.2L，市区才4.1L，比官方数据还低。加满油表显综合续航直接跳到1320km，这数字看着就踏实。充电速度中规中矩，快充25分钟能充30%-80%，家用桩充满要3小时，好在支持预约充电，赶上限电时段能省不少钱。
底盘调校看得出下了功夫。前麦弗逊后多连杆结构，过减速带"咚咚"两声就过去了，没有多余晃动。快速过弯时悬架支撑很足，60km/h劈直角弯侧倾控制得比CR-V混动还好。转向手感偏沉稳，虚位比燃油版小很多，车头响应快得像轿车。隔音表现超出预期，电机声几乎听不见，发动机介入时声音也很闷，就是胎噪上了100km/h有点明显。标配的L2级驾驶辅助挺好用，车道居中像老司机把着方向盘，自动跟车加减速特别线性。
配置方面确实厚道。14.28万的入门版就给电动尾门、全景天窗和前排加热，中配多了座椅通风和品牌音响。安全配置全系标配7气囊，高配还有驾驶员监测和自动泊车。车机支持无线CarPlay和华为HiCar，语音控制能区分主副驾指令，就是部分二级菜单藏得有点深。无线充电板带散热风扇，实测iPhone放上去半小时只升温3度，比某些烫手的竞品强多了。
要说不足，后排座椅靠背角度不能调节算个小遗憾，长途乘坐不如冠道舒服。快充口需要选装，标配只给慢充口，这点不如国产车大方。车机偶尔会误唤醒语音助手，希望后期OTA能优化。最关键是现在订车要等三周，看来这价格确实吸引了不少人。
横向对比同级竞品，丰田威兰达插混贵了足足6万，大众途观L插混续航才100km出头，领睿这波降维打击确实狠。就算对比国产车，这个价位也只能买到宋PLUS DM-i的中配，尺寸还小半级。难怪销售说这两天看车的比往常多三成，很多都是冲着"14万买合资插混SUV"来的。
作为开了二十年车的老司机，我觉得福特这次是真开窍了。领睿插混把合资车的机械素质和国产车的性价比结合得恰到好处，1300km续航彻底治好了里程焦虑。要是家里能装充电桩，日常当纯电车开都行。现在这价格只维持到5月底，想捡漏的得抓紧了。最后说句掏心窝子的，在新能源这条赛道上，合资品牌要是都像福特这么玩，国产车的压力可就真的大了。
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