新品牌，新车队，新赛车。按照他的经验，第一年能拿积分就不错了，第二年争取上个领奖台，第三年再去想冠军的事。三年合同签下来，他觉得这个节奏已经很务实了。
结果合作才三四个月，法比奥发现自己熟悉的剧本被彻底撕碎了。
2026年3月，WSBK赛季第二站，葡萄牙波尔蒂芒赛道。这只是张雪机车和埃文兄弟车队合作的第二场世界级比赛。法国车手德比斯驾驶那台蓝白涂装的820RR-RS赛车，在首回合正赛中从第二位发车后迅速抢占领先位置，全程未受挑战，以3.685秒的绝对优势冲线。
3.685秒，在摩托车赛事里是一个接近“断层”的差距。第二天的第二回合，德比斯再次夺冠。背靠背双冠。这是中国摩托车品牌在WSBK历史上的第一个冠军。
原定第一年“拿积分”的目标，在赛季第二站就直接跳到了最高领奖台。
这件事的底层逻辑，藏在一个很多人没注意到的细节里。埃文兄弟车队以前是雅马哈的卫星车队，从2018年一直合作到2026年。卫星车队是什么概念？就是赛车是雅马哈给的，调校方向雅马哈说了算，车队有执行权，但没有决策权。车队多次提出想参与赛车前期研发、自主决定调校策略，得到的回应始终是沉默。好成绩的荣光归雅马哈，车队的付出很少有人看见。
2025年底，埃文兄弟车队做了一个很决绝的决定。他们自掏腰包，付清了和雅马哈剩余合约的违约金，提前结束了这段长达八年的合作关系。
然后他们签了张雪机车。
新的合作模式叫“厂商+唯一厂队”。张雪机车负责造车出钱，赛车研发、核心技术、资金预算，全包。埃文兄弟车队负责怎么跑赢，车队管理、赛车调校、进站策略、海外赛道数据，全权决策。
这种模式意味着，赛车在赛道上暴露的任何问题，反馈链条极短。工程师拿到数据，改方案，出新部件，装车测试，中间没有层层审批，没有“等厂队那边确认”。匈牙利站之前，赛车在调校上出现过波动，车手德比斯在荷兰站第一回合只拿到第四，第二回合第七。外界开始有人说“昙花一现”。车队没有辩解，而是埋头调参数。到了匈牙利站巴拉顿公园赛道，德比斯从第五位发车，最后一圈完成“一超二”，拿下赛季第三冠。
那一站还有一个特殊意义：张雪机车正式告别了新车优待期。前三站，作为新厂商，赛车享有部分BOP规则豁免，比如不用加配重、不用砍转速。从匈牙利站开始，820RR-RS和雅马哈、杜卡迪执行完全相同的性能限制标准。
德比斯赛后说了一句话：“最后一圈的超越并不是多惊讶的事情。车队整个周末都在告诉我要耐心，我们会调整好。”
耐心。这个词在赛车语境里通常意味着“等”。但在张雪机车和埃文兄弟的合作里，耐心变成了“改”。发现问题，改。数据不对，改。早上对赛车不满意，赛前继续调。改了之后，德比斯的感觉是“好多了”，然后他赢了。
张雪本人没有出现在葡萄牙的维修区，没有站在匈牙利站的领奖台上。德比斯的合同签在埃文兄弟车队，张雪机车是厂商合作方，不是他的直接雇主。但那个赛季，德比斯在10场正赛里拿了5个冠军，胜率百分之五十。积分榜上，他以97分排在车手榜第三，张雪机车在制造商榜同样排在第三。
法比奥干了三十年车队经理，带出过两届WorldSSP车手冠军。他在阿拉贡站的赛后采访里说了一句话，被很多人转来转去：“干了30年车队经理，从来没见过成绩差还这么多粉丝来看。”
那站比赛德比斯两个回合都是第八。赛场边上，举着张雪机车旗帜的中国粉丝一点没少，抖音和B站的直播间里挂着几万人同时在线。发生在西班牙阿尔卡尼斯，一个在中国地图上根本找不到的小城。
三年前签合同的时候，法比奥想的是“带雏鸟学飞”。三个月后他发现，这只鸟不需要人带。
