凌晨两点的外环高速，那台花109万买来的奥迪SQ7踩下油门，4.0T V8的770牛米在电动车时代吼出了最后的倔强

凌晨两点的外环高速，那台花109万买来的奥迪SQ7踩下油门，4.0T V8的770牛米在电动车时代吼出了最后的倔强

金港赛道那天下午三点半，黑色SQ7从我身边过弯时，排气管喷出的声浪在看台这边都能听见。车主是个四十出头的老哥，下赛道后点了根烟，靠在车头说：“电动车再快我也不碰，就想听听这玩意儿该有的脾气。”当时觉得这话挺装，现在想想，开V8的人或许都有点这毛病。

这台2026款SQ7装的那台4.0T双涡轮，放今天这环境里多少有点不合时宜。507匹配770牛米，数据摆那儿好看，但真正开过的人都清楚，这车的劲儿不在参数表上。跟那些一脚电门窜出去的电动车比，它更像是要跟你商量着来——油门踩浅了，48V轻混系统会把涡轮迟滞那点不爽抹平；踩深了，动力绵密地往上涌，推背感不突兀但持续，像有人在后面稳稳托着你走。

那天赛道湿了半边，跟了几圈下来印象最深的是这车收得住脚。很多人觉得性能SUV就该暴躁，SQ7不是。弯道里quattro四驱配合后桥那个运动差速器，车头指哪儿车尾就跟到哪儿，两吨多的块头过弯时后轮明显在主动分配扭矩，出弯那下咬地感特别瓷实。这种稳当劲儿不是电子系统硬拽回来的，更像机械结构自己在调姿态。

底盘那套会“预判”的悬架挺有意思。过减速带前车身会提前抬起来，第一次碰到还以为巧合，后来发现它通过摄像头读路况。日常走那些修修补补的城市快速路，颠簡感比预期少一大截。空气悬架六种模式切来切去，舒适模式下车身高软，动态模式降低25毫米转向加重，性格变化挺明显。

内饰三块屏的布局改变了些用车习惯。副驾那块能独立看视频，接蓝牙耳机不影响主驾导航，上次跑长途这配置让后座消停不少。抬头显示的AR导航在复杂立交桥时管用，箭头直接叠实景上，基本不用低头瞄中控。仪表盘默认显示那个S徽章样式，平底方向盘手感还行，红色启动按钮这种细节多少有点仪式感。

价格这事儿有点尴尬。109万起步，往下看卡宴不到一百万，往上还差几十万能上Turbo。但仔细算配置，SQ7空气悬架标配，quattro也是全系给，这些在保时捷那边都得额外掏钱。选装包是个坑，碳陶刹车15万，真要全套配齐130万打不住。见过几个下了订单的，选装清单勾完自己都心疼。

这车适合什么人？见过的几个车主基本都三四十岁，有点闲钱但不爱张扬。车库里或许还停台小跑车，但日常通勤带娃接送，得靠这种能装能跑的大块头。V8声浪只在深夜空路上舍得放开，平时都挺克制。后备箱803升放倒后排能到1990升，装三套高尔夫球具不费劲，拖车钩能拉3.5吨，这些实用性摆那儿。

有个细节挺打动人——舒适模式下闭缸技术让V8变四缸，油耗能降一截。这种妥协感很微妙，像性能车在跟日常生活讲和。谁也不能天天开着4秒破百的车去菜场买菜，但需要时那股劲儿确实在那儿。B&O音响还能增强引擎声浪，想听就听，不想听切静音，自由度给够了。

对比同级别车型，GLE53 AMG便宜七万但少两个气缸，X5 M多出三十多万性能确实更暴力。保时捷的PTV系统跟quattro各有千秋，但卡宴品牌溢价摆那儿，定制选项也更丰富。SQ7这个位置挺微妙，不上不下但配置给得扎实，适合那种要性能但不想太高调的人。

最近总想个问题：再过几年，大排量双涡轮V8会不会只能在博物馆看？电动车性能再强，少了机械共振那种仪式感，总觉得差口气。SQ7存在的意义，大概就是给还想握方向盘感受发动机脾气的人，留条退路。

选不选因人而异。如果觉得开车就是A到B的位移，满街电动车性价比高多了。但要是还想在某个瞬间，听见油门全开时V8那种低沉又暴躁的咆哮，这一百多万或许花得不冤。

有些东西错过这代，可能真就没下代了。金港那个老哥最后说，他订车时销售问要不要等等看纯电版本，他直接摇头：“等什么等，V8没了就是没了。”