前几天在加油站，我遇到一位开雅阁的老哥，他一边刷着电动车的新闻，一边笑着对我说：“虽说电车火得不行，可我总觉得油车更踏实。”他话音未落，油已加满，收起油枪，发动引擎不到五分钟就开走了。那一刻，我心里泛起一个念头——在电动车如潮水般涌来的今天，为什么还有这么多人坚持油车？仔细观察下，我发现这些“油车派”，其实远比想象中精明。
老李是我认识的一个生意人，他一年要跑好几趟长途，单程就有八百多公里。“电车真不适合我，”他摇摇头，“高速跑到500公里就很不错了，冬天还得打个对折。而油车呢？加满油五分钟，稳稳跑上1000公里。”对于像他这样业务奔波或爱自驾的人，油车的那份心理安全感简直是不可替代的，更别提节假日高速上动辄排队充电的画面，那场面足够让人掉头开走。
还有一回，我和朋友老王聊二手车，他做了十多年生意，看多了车主的喜忧。“别光算电便宜，”他笑道，“三年后的电车，能剩下五成价格就不错，油车能卖到七成。同样开了三年的车，差得可不止几张钞票。”电池衰减是二手电车的“隐形杀手”，一块新电池动辄几万块。对于年行驶里程不到6000公里的人来说，油车在总成本上反而更划算。精打细算的消费者清楚，买车不仅仅是消费，还关乎投资回报。
当然，有些人坚持油车，是因为驾驶的“情怀”。一位老牌手动挡车主曾感叹：“电车加速虽快，但少了发动机的魂。”对他们来说，汽车不仅是代步工具，更是享受过程的伙伴——发动机的声浪、换挡的顿挫、机械的力量感，这些细微的驾驶体验是电车难以复制的。有人甚至形容开电车像玩模型车，而油车的轰鸣声才是激情的代言。
并不是所有人都生活在一线城市或者充电设施完善的小区。王师傅家住老旧社区，没有固定车位，也没条件装充电桩，离家近的商场充电桩时好时坏。对于这样的用户来说，加油站随处可见，而且加油只需几分钟，才是更实际的选择。更何况，目前三线及以下城市公共充电桩覆盖率仍不足一半，在寒冷地区甚至有小区冬天禁止安装充电桩，油车的便利性显而易见。
行业数据也说明了这一点。2025年，中国燃油车用户满意度依然高达81分，抱怨率降到9%，忠诚度达到了79分，创近十年新高。这不仅反映了油车在可靠性上的优势，也说明它仍在满足大量用户的核心需求。
选择油车，并不是固执不变，而是一次因人而异的理性决定。有人计算着油费与售价的账，有人权衡着时间与便利，有人则守着心里那份机械的浪漫。油电之争，没有必须的输赢，只有最适合自己的答案。
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