33,022台。这是ID. AURA T6上市第一个月的锁单量。
数字本身不算吓人。吓人的是里面的结构：超过90%的人选了带激光雷达的高阶智驾版，接近80%是第一次买大众的人。
一台大众，卖得最好的不是入门版，是带激光雷达的那个配置。放在两年前，这事不太成立。
激光雷达版的实际入手门槛是14.99万，660 Max。再往上还有16.69万的Ultra。下面两款没有激光雷达的Pro版，12.99万和13.99万，加起来只占了不到一成订单。
用户用锁单做了一个很直白的选择：那套12.99万起步的壳子不是他们想要的，他们要的是14.99万那个带192线激光雷达、征程6H芯片、420TOPS算力的版本。
这事得往回看几年才看得明白。
2022年一颗车载激光雷达什么价？速腾聚创CEO自己说的，最早一颗产品卖到七八万美元，后来一路往下掉，到2025年已经低于200美元，差不多1500块人民币。禾赛和速腾的ADAS激光雷达平均单价，2025年一季度已经压到两千块上下。
成本掉了一个数量级，激光雷达从“敢不敢选”变成了“选不选都行”的配置。T6的定价只是把这个变化翻译成了用户听得懂的语言：加一万块，硬件给你，算法给你，城区领航也给你。
横向看一眼同价位的对手。海狮06 EV起售价15.99万，激光雷达得选装。小鹏G6起售价17.68万。乐道L60租电方案14.99万起，但那是电池不买断的价格。T6把带激光雷达的版本摁在14.99万，卡的位置很准：比最直接的国产竞品低一截，又没有低到让人怀疑配置缩水。
但锁单数字和交付之间，隔着一段不太好看的路。
已经有用户在投诉平台上说，9月20日发布会当天被销售催着锁单，被告知“有15000台现车，三五天就能到”，结果到了10月中旬车还没生产。另一位盲订用户说，官方宣传按订单顺序交付，实际排产顺序对不上，早锁单的反倒排在后面。
锁单是三万三千台，交付是另一回事。
智驾本身的口碑也在分成两半。有媒体跑完200公里高速后写“高速NOA零接管，城区稳妥克制”。官方口径是城区百公里接管1次，高速500公里接管1次。但也有车主说这套系统调校偏保守，习惯贴着最右侧车道走，通行效率一般。
保守不是缺点，对家庭用户来说甚至可能是优点。问题在于，“保守”和“好用”之间那条线，每个人画的位置不一样。
终身质保那边的情况类似。
不限年限、不限里程，首任非营运车主整车加三电全包。条件不在里程上，在两个地方：车辆过户后权益失效，所有维修保养必须在授权代理商处做。换句话说，你省下了对电池衰减和自燃的担心，换来的是一张绑定授权服务体系的长期账单。
三电自燃达报废标准免费置换同配置新车，电池衰减超限免费换原厂电池，智能泊车事故单次上限5万由厂家承担，首年全场景智驾事故最高300万补充赔付。条款写得很细，细到可以看出厂家算过账。
33,022个人在第一个月按下了锁单键。其中两万九千多人选了激光雷达，两万六千多人是第一次把大众开回家。
他们买的不只是一台车。是一个“大众也能把智驾做成主销配置”的赌注，和一份“终身兜底”的合同。
赌注的另一面，是还没排产的车，和一条偏保守的城区领航路线。
第一个月的锁单数字已经写完了。第二个月的交付数字，还没开始写。
