几个月两份成绩单，奇瑞车主心都凉了，媒体还“猛夸特夸”了一把。
进入3月份以来，对于奇瑞QQ3 EV来说，可以说是热度不断，首先是3月30日官方搞了个成都发布会，一口气把价格降到了5.89万起，直接重塑了6-9万级市场门槛，加上420分享版的预售表现，基本上可以确定，这台经典IP复活的小车，想用越级配置降维打击，而且首批7000台车下店速度相当快，这些都让那些买代步车的人觉得配置直接拉满，顺便连年轻人买车也跟着省事了。总而言之，看着这配置单，这款车相比于同级别竞品优势进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个翻车就是4月份开始，受到竞品围剿的影响，车主实测续航直接打脸，官方标称续航跑420公里，车主实测只能跑250公里，电池电量严重缩水，以420分享版计算，满电少跑170公里，打了六折的虚标，很多人连买个菜都不敢开空调，大多数人对这续航缩水还是相当生气的。而且根据车主投诉反馈，刹车偶发前窜的毛病，安全风险依然会有加重的可能，用户的糟心事还会继续变多！
所以在这种情况下，4月份首月销量交了8494辆、排名小型车第四，5月原地踏步的尴尬，可以说在竞品集体换代之下，就会显得吃力，这种反应是非常正常的，因为随着星愿和缤果Pro上市围剿，配置虚高已经影响到了很多潜在车主的买车决策。本来在整体用料这一块，奇瑞和其他车企的差异就是越来越大的，很多小伙伴之所以看中这台车，就是因为这台车有相当越级且硬核的底盘悬架，也就是后驱独悬，但是并不意味着消费者对于续航虚标就没有感知，那么多人投诉维权，就很能说明问题。
现在的问题是，像奇瑞这样的车企，不仅给6万级小车塞进了8155芯片和2.5K大屏，而且四轮独悬很快就成了标配，关键的问题是，像420分享版这样的A0级纯电小车，轴距能拉到2700mm，售价也就是不到8万元的水平，可以说硬件非常强势，而且价格很低，也就是性价比可以“直插”竞品的腹地。大家依然可以说，纸面参数堆得还是猛，但是能开多远呢，关键是实测续航，要比官方数据缩水太多了，所以在这种情况下，参数好车似乎就只剩半成品体验了。
当然了，现在不仅仅是奇瑞在玩低价高配，吉利星愿、五菱缤果的表现都非常不错，加上奇瑞的品控还是存在争议，未来会有很多车主遇到电池虚标的烦心事，并且踩刹车前窜的“雷”，所以可以看得出来，不仅仅是经典IP，就连之前最受期待的新车，现在也越来越拉胯了，几乎暴露核心短板了，这对于情怀车主来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从今年刚上市，也就是2月份的时候，官方宣布盲订突破6.1万的时候，其实就已经给竞品厂商们敲响了警钟，如今随着奇瑞在不到8万级别车型上实现高配，以及配置表的大面积注水，其实对于很多准备买车，但是还在摇摆的小伙伴们来说，现在提这台经典小车，时机还得再等等了。
