最近朋友问我：“现在买新能源车，到底是上头还是劝退？”我笑了。说实话，这问题真得看时间点——2025年底可能是最后一波“抄底”好时机，而2026年起，想省钱买车？先过技术关！
为啥这么说？因为工信部、财政部和税务总局联手放大招了：2026-2027年新能源汽车购置税减免新规来了！简单讲，从明年开始，不是所有新能源车都能免税了，只有“真本事”的车型才能继续享受政策红利。这意味着啥？以前那些靠“伪续航”、“油老虎混动”混日子的车，可能要跌冒烟了。而对咱们消费者来说，反而是好事——以后能免税的车，基本都是能耗低、续航实、开着省心的“实力派”。
那到底哪些车还能免购置税？我们来掰扯掰扯。
先说纯电动车，这次最狠的一刀砍在了百公里电能消耗上。以前你可能只关心续航多少，但现在不行了，电耗也得达标。新规直接引用最新国标（GB 36980.1-2025），要求所有纯电动乘用车的电耗必须不超标，哪怕你是大块头SUV，最大总质量超过3500kg，也得按3500kg的标准来卡。这就意味着什么？那些车身笨重、风阻系数高、电机效率低的车型，如果不做轻量化或优化三电系统，明年很可能被踢出免税名单。
这对咱们车主是好事啊！你想啊，一辆车标称续航600公里，结果冬天一开只剩300，电耗还特别高，每个月电费比油车加油还贵，这不是坑人吗？以后能免税的纯电车，起码说明它能耗控制到位，真实续航更靠谱，长期用起来才真香。
再来看插电混动和增程式，这次简直是“精准打脸”某些“伪新能源”。以前有些车纯电续航才50公里，挂个绿牌就敢叫新能源，实际天天烧油，亏电油耗比同级燃油车还高，这不是搞笑嘛？
新规一出，这些车全得支棱起来！第一关：纯电续航必须达到100公里（有条件等效）。别小看这20公里的提升，日均通勤20公里的话，一周上下班都不用加油，这才是真正的“可油可电”。像比亚迪DM-i系列、问界M5增程版这些早就做到150km+的车型，稳稳过关；但一些老咕噜棒子还在用小电池凑数的，怕是要气得蹦起来。
第二关更狠：亏电油耗必须低于同级别燃油车限值的70%（轻车）或75%（重车）。举个例子，一台整备质量2吨的插混SUV，如果同级燃油车油耗限值是7L，那你亏电时就得干到4.9L以下才算合格。这直接把“油改电”的老套路给废了。像吉利、长安部分早期混动车型，发动机没专用化，动力耦合粗糙，亏电油耗轻松破8L，这种车不升级根本过不了关。
第三关很多人忽略：纯电模式下的电耗也不能太离谱。2510kg以下车型不能超过国标140%，以上不超过145%。说白了，就是不能出现“插混车比纯电车还费电”的荒唐事。这逼着车企把电机效率、电池管理都做到位，不然光堆电池也没用。
那现在市面上哪些车受影响最大？咱们拉两台热门车对比一下。
先看比亚迪宋PLUS DM-i 冠军版，纯电续航110km，亏电油耗4.4L/100km，电耗表现也顶呱呱。这套DM-i系统本身就是为节能设计的，发动机热效率高达43%，加上EHS电混系统调校成熟，完全不用担心新规卡脖子，属于提前交卷的好学生。
再看某合资品牌的老款插混SUV，纯电续航才80km，亏电油耗高达6.8L，虽然现在还能上绿牌，但按新规一算——续航不够、油耗偏高，双重劝退。这种车要是不换代，明年基本告别免税资格。你说消费者还敢买吗？怕不是买了半年就发现“天塌了”，贬值速度比房价还快。
还有增程式这边，问界M5的表现就很能打。纯电续航200km+，亏电油耗控制在6L出头，关键是三电系统自研，能量管理聪明，高速也不会电量暴跌。相比之下，某些新势力为了冲续航堆大电池，却忽视发动机效率，市区省油，一上高速油耗直奔8L，这种车在新规下也会被打回原形。
其实回头想想，这次政策调整挺聪明的。它不是一刀切取消补贴，而是通过技术门槛筛选出真正优秀的新能源车。以前大家吐槽“骗补”、“油改电”，现在好了，政策帮你把关。能留下的，要么是比亚迪这样技术扎实的“国民神车”制造机，要么是问界这类智能化+高效能双修的“出片利器”。
而且你看，连氢燃料插混都留了口子，说明国家鼓励多元路线，不搞一家独大。这对行业是好事，对我们消费者更是利好——未来能免税的车，不仅省钱，技术也更可靠，开着更有底气。
所以问题来了：面对2026年的新规，你是打算年底前抄底一波老款达标车，还是等明年技术更强的新款？这样的车子，你爱了吗？你会怎么选？
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