9月新能源汽车销量108.4万辆，占整体市场份额66%。这一渗透率表明，新能源车型已稳固占据国内汽车市场的主导地位。然而，同比16.3%的降幅也反映出市场正从高速增长阶段转向结构调整阶段。去年同期的超高基数、部分城市补贴退坡以及消费者观望情绪，共同构成了当月同比下行的压力。
在品牌车企层面，比亚迪以23.65万辆的销量继续领跑，尽管同比降幅达到28.9%，但其市场份额依然遥遥领先。吉利汽车以12.28万辆位居第二，同比下降22.6%。值得注意的是，零跑汽车以7.88万辆的销量跃居第三，同比大幅增长34%，成为头部阵营中为数不多的正增长品牌，展现出强劲的市场韧性。
特斯拉以6.42万辆排名第四，同比下降9.3%，跌幅相对较小。长安汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车分别位列第五至第七，其中上汽通用五菱同比下降53.5%，调整压力较大。小米汽车以3.97万辆跻身第八，凭借纯电和澎程系列已快速站稳脚跟，蔚来汽车销量3.76万辆，同比增长10%，在高端市场保持稳健增长。
在排名11至30的品牌中，分化态势同样明显。上海汽车同比增长63.6%，上汽大众增长98.8%，显示出传统车企在新能源转型中的后发优势。而赛力斯、东风汽车、阿维塔等品牌则面临较大同比压力，降幅均超过45%；
从细分车型来看，9月销量前三分别为特斯拉Model Y（4.51万辆）、星愿（4.41万辆）和零跑A10电动版（2.94万辆）。Model Y环比增长84.7%，显示出季末冲量的典型特征。
在车型榜单中，价格区间在10万元以下的车型占据了相当比例，包括星愿、零跑A10电动版、元Up、海豚、宏光MINI、五菱缤果Pro等，反映出当前新能源消费市场对经济型车型的强烈需求。与此同时，高端车型如蔚来ES8（同比增长266.1%）、钛7插电版（同比增长65.6%）也实现了显著增长；
部分传统热销车型则出现明显调整。海鸥同比下降62.5%，秦PLUS DM-i下降71.2%，长安Lumin下降55.8%，显示出微型电动车市场和部分插混车型正面临产品迭代或市场饱和的压力。
从动力类型来看，榜单中纯电动与插电混动车型并存。宋Pro DM、海狮05 DM-i、宋Ultra DM-i等插混车型仍保持一定市场热度，其中海狮05 DM-i同比增长265%。纯电车型中，新款车型如零跑A10电动版、全新奇瑞QQ3电动版等表现活跃
环比数据同样值得关注。奔腾小马环比增长140.5%，小鹏MONA L03电动版增长50.8%，深蓝S05纯电版增长34.6%，这些车型的快速增长往往与新车型上市或促销政策调整直接相关。
