近些年来，咱们国家的新能源汽车发展得确实快，大街上绿牌子的车是越来越多了。
很多以前开惯了汽油车的朋友，也开始琢磨着要不要换一辆新能源车尝尝鲜。
毕竟，现在的新能源车不仅开起来感觉新潮，那些智能座舱、自动泊车的功能也确实方便。
不过，说到换车，很多人心里还是有个疙瘩，那就是续航里程。
纯电车虽然用着省钱，但万一跑长途或者节假日堵在高速上，找不到充电桩怎么办？
这种担心是非常普遍的，所以，既能用电又能烧油的插电混动和增程式电动车，就成了很多人眼里的“完美解决方案”。
车企们也抓住了这个心理，在宣传上铆足了劲。
您最近看车的话，肯定没少见到“满油满电综合续航突破2000公里”这样的宣传语。
这个数字听起来确实让人心里踏实，感觉买了一台这样的车，就能从中国最北边的漠河一口气开到最南边的三亚，彻底告别续航焦虑。
可咱们得冷静下来想一想，这个动辄两千公里的续航，真的像它听起来那么美好，那么实用吗？
或者说，它会不会是车企为了让数据更好看，而跟我们玩的一个“数字游戏”呢？
我们先来看看这个超长的续航是怎么来的。
其实，对于插电混动或者增程式汽车来说，要把综合续航里程做长，技术上并不算特别难。
最直接的办法，就是在装一块不小的电池的同时，再给它配上一个特别大的油箱。
你想想，电池技术再怎么发展，能量密度也很难跟汽油相比。
所以，只要油箱足够大，续航里程的数字自然就水涨船高。
于是市场上就出现了一些很有意思的现象：有的车，电池容量已经快赶上一台纯电车了，油箱容积比同级别的燃油车还要大上一圈。
这样一来，满油满电的续航数据确实漂亮，但代价是什么呢？
代价就是，这台车可能在大多数时间里，都背着一个沉重的、却不常用的“包袱”。
咱们可以设想一个真实场景：就算您真的有急事，需要从北京开车到广州，全程大约2200公里。
开着一辆号称续航2000公里的车，难道您真的打算不吃不喝、不上厕所，连续在驾驶座上待超过二十个小时吗？
这显然是不现实的。
正常人开车，三四个小时、跑个三四百公里，就得进服务区休息一下，活动活动筋骨，解决一下个人问题。
在您休息的时候，给车加个油或者充个电，也就是几分钟到半小时的事情。
所以，那个所谓的“一箱油跑到底”的极限续航能力，在现实生活中，我们几乎永远也用不上。
它更像是一个写在纸上的荣誉，好看，但对我们日常用车的体验，并没有带来实质性的提升。
那么，抛开这种极端情况，我们回到最根本的问题上：我们买一台插电混动车，究竟是为了什么？
绝大多数人的答案，恐怕都是为了在日常通勤中，能享受到用电带来的经济和舒适。
咱们可以扪心自问一下，在城市里生活工作，每天的活动范围有多大？
早上开车送孩子上学，然后去单位，晚上下班回家，顺路买个菜，这一整天的行程加起来，有多少人会超过一百公里？
恐怕是极少数。
大部分人的日均行驶里程，可能也就在三十到五十公里之间。
在这样的用车场景下，一个非常有趣的现象就发生了。
很多车主在买车之前，心里想的是“可油可电，灵活方便”，但车真正开到手之后，身体会做出最诚实的选择——只要有条件，就一定会优先用电。
原因很简单，首先是用车成本。
现在居民用电一度也就五六毛钱，就算用外面的商业充电桩，高峰期一度电一块多钱，而一升汽油的价格常年稳定在八块钱左右。
算下来，用电行驶每公里的花费可能只有一两毛钱，而用油则要六七毛钱，日积月累下来，这是一笔不小的开支。
其次是驾驶感受。
电动机驱动带来的安静、平顺是传统发动机无法比拟的。
没有了发动机的噪音和振动，尤其是在城市里走走停停的堵车路段，整个人的心情都会舒畅很多。
一旦习惯了这种纯电的驾驶质感，再切换到燃油模式，听到发动机介入的轰鸣声，反而会觉得有些不适应。
这就引出了我们选择插混和增程车型时，真正应该关注的核心指标。
既然我们超过百分之九十的用车时间都是在城市里短途行驶，并且会本能地优先使用纯电模式，那么决定我们用车幸福感的，就不再是那个虚无缥缈的“满油满电”总续航，而是实实在在的纯电续航里程，特别是参考价值更高的WLTC工况下的纯电续航。
WLTC是目前全球通用的一个更接近真实驾驶情况的测试标准，它比以前的NEDC标准要严格得多，所以它标定的纯电续航里程，对我们消费者来说也更有参考意义。
我们可以设想两款车：A车，宣传综合续航有2000公里，但它的WLTC纯电续航只有100公里。
B车，综合续航看起来“只有”1300公里，但它的WLTC纯电续航做到了250公里。
如果您只看总续航，可能会觉得A车更“牛”，但实际用起来呢？
您的日常通勤如果是60公里，开A车，基本上第二天就得找地方充电了，否则第三天上班路上可能就要启动发动机了。
为了维持纯电行驶，您可能需要隔三差五就去充电。
更麻烦的是，很多插电混动车型的充电速度并不快，尤其是快充功率远不如纯电动车。
这样一来，“频繁充电”加上“充电慢”，会让您觉得为了省那点油钱，搭进去太多时间和精力，反而失去了便利性。
而如果您选择了B车，情况就完全不同了。
250公里的纯电续航，足够您轻松应对三四天甚至一个星期的日常通勤。
您可以非常从容地安排充电时间，比如一周就在单位或者家里的充电桩上充一次电。
在绝大多数时间里，这台车给您的体验就和一台纯电动车无异，安静、省钱又方便。
而当您真的需要出远门、跑长途时，它依然有发动机作为坚实的后盾，1300公里的总续航足够您从容地规划路线，完全不存在任何里程焦虑。
所以，一个真正聪明的选择，是把关注点从“总分”转移到“单科成绩”上。
一个足够长的纯电续航里程，才能让插电混动和增程车的“电”真正发挥出价值，而不是成为一个需要频繁伺候的“鸡肋”。
反过来看，那些敢于打破行业内卷，不再盲目堆砌油箱容积，而是踏踏实实把电池做大、把纯电续航做长的车企，才是真正读懂了消费者的内心需求。
未来的发展方向也应该是这样：一台优秀的插电混动车，应该更像是一台“自带应急备用油箱的纯电动车”。
它首先要保证在日常场景下，能提供足够长的纯电续航，让用户享受到电车的所有好处；而它的燃油系统，则应该回归其本质，作为一个消除长途焦虑的“保险”，而不是日常出行的“拐杖”。
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