春秋航空的全空客战略，含金量还在上升。
印度航空这架波音787空难之后，波音股价大跌。
737MAX刚刚恢复元气，这边号称梦想飞机的787又出大问题。
这还是全球首架出现空难的787飞机。
空客这边乐开了花。
现在全球能卖大飞机的，成气候的，就这两家。
中国商飞梦幻起步，毕竟还是小弟弟，产能还上不来。
波音跌倒，空客吃饱。
把宝全押在空客身上，春秋航空成了最大赢家。
根据财报，春秋航空一共运营131架飞机，全部是空客A320系列。
其中自己买的93架，租赁38架。
在航空领域这个看似高大上的行业，春秋这个廉价航空公司，把毛巾给拧出水来。
春秋航空以 92.8%客座率和单机0.51万人次运输效率位居行业第一，远超三大航。
坐上春秋航空，你就会对高大上的飞机祛魅。
春秋的模式，被称为空中绿皮车经济学。
朴实硬挺的绿皮座椅、相貌普通的空姐、十块一瓶的矿泉水、39一份的炒面、489买一赠一的雅诗兰黛，让我忘了自己此时置身万米高空，摔下去是要粉身碎骨的，只觉得自己上了辆短途大客或普通火车，寻思着要不要再来瓶水。
朴实、耐操就是春秋航空的底色。
这一切，要归功于20年前春秋首航时的决策。
2005年春秋启航，创始人王正华的理念是，省到极致。
春秋选择空客A320作为唯一机型，简化运营链条，降低复杂成本。
单一机型减少了备件种类、维修复杂度及飞行员培训周期，单机维修成本仅为南航同类机型的45%。
这么说吧，春秋空客机队，连螺丝型号都是统一的，飞行员培训费省七成。
春秋取消了头等舱和公务舱，别家的320坐150人，他们能塞进240人。
去年春秋盈利22亿，六大上市航空加起来都没它多。
大河涨水小河满，看起来灰头土脸的春秋飞行员和空姐，拿得是整个行业最高工资，平均年工资40万。
波音的飞机咵咵往下掉，春秋当年的决策含金量还在上升。
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