威马汽车九月复产 清偿债务 布局未来

威马汽车九月复产 清偿债务 布局未来

威马汽车回来了。曾经的新势力巨头。在沉寂两年多后。突然发声。

9月6日。一份《致供应商白皮书》引发行业震动。重整投资人深圳翔飞汽车销售有限公司宣布。计划今年9月。在温州基地恢复EX5和E5车型的量产。同时承诺清偿债务。

债权金额15万元及以下的普通债权人。将在法院批准重整计划后6个月内获得全额现金清偿。超过15万元的部分。除15万元现金清偿外。其余通过信托受益份额按比例清偿。这是对过往的交代。更是新生的开始。

新威马的野心远不止于此。他们制定了宏大的“三步走”发展规划。2025-2026年是复兴阶段。除复产EX5和E5车型。力争年产销2万辆。同时布局泰国KD工厂。开拓东南亚及中东市场。2026年目标实现10万台产量。

2027-2028年进入发展阶段。年销量目标25万-40万台。量产高阶辅助驾驶车型。并启动IPO筹备。资本市场的号角已然吹响。

2029-2030年冲刺跨越阶段。计划2030年产量100万辆、营收1200亿元。构建智慧出行生态圈。产品端未来5年将推出10款以上新产品。覆盖A00级至C级多品类车型。

新股东翔飞汽车初期预计投资10亿元。用于设备升级、供应链恢复和产品开发。背后疑似宝能系的身影。天眼查信息显示。翔飞汽车法定代表人黄晶。也是昆山宝能汽车有限公司的实控人。这重关系耐人寻味。

威马获得了温州市政府的多项支持。包括融资支持等。专项工作组已成立。协助解决历史遗留问题。协调本地供应商合作。

但挑战依然巨大。威马科技集团经审计后账面资产总额仅为39.88亿元。负债高达203.67亿元。宝能系自身也面临巨额债务。截至2025年6月。深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超500亿元。

市场竞争更是惨烈。比亚迪年销量达400万级。吉利、长安、长城等也稳居100-200万规模。威马最辉煌时年销量仅4.42万辆。却计划2027年实现60万辆。

信任重建是另一道坎。破产前。威马因自燃事故、“锁电”风波引发车主集体投诉。登上广东315晚会黑名单。车主曾面临维修无门、车机停更、App瘫痪等困境。

新威马承诺优先与现有供应商合作。推动其参与全球市场。浙江及温州本地供应商还将获得政府协调对接支持。目前绝大多数供应商已表达继续合作意愿。

销售端已经重启经销商网络。海外市场已经获得明确的订单。143人专业团队已组建。加快复工复产进程。

九月复产。将是第一块试金石。威马的命运。不仅是一个品牌的生死存亡。更折射出中国新能源汽车产业在资本、政策与市场力量交织下的复杂生态。

当曾经倒下的玩家试图重返赛场。等待它的是一场比创立之初更为残酷的生存考验。能否在资金困局、信任重建与激烈竞争中杀出重围。答案即将揭晓。

你看好威马的回归吗？