10月20日，2026奇瑞全球创新大会在芜湖的奇瑞全球创新中心开幕。 奇瑞控股董事长尹同跃上台，第一句话就把基调定了：我们用AI重新定义汽车。 接着是那句自我定义，奇瑞就是一家披着车企马甲的AI科技公司。
一个造了快三十年车的人，在发布会上说自己不是造车的。 这话放在五年前，没多少人信。
尹同跃当天的话很多，绕来绕去其实就一个判断：AI正在重新定义生产方式，也在重新定义、扩大、模糊企业边界和商业模式。 一些岗位会被取代，一些行业会萎缩消失，更多新机会跟着冒出来。 他把今天的车企比作当年第一次见到奔驰汽车的养马人，新技术摆在眼前，要么主动改变，要么被时代甩下。
奇瑞选的路很明确，刀口向内。 尹同跃的原话是，主动用AI给自己做基因重组，先改变自己，再改变世界。
钱先砸了下去。 过去五年，奇瑞累计研发投入超过1100亿元。 大会现场列出的家底包括313个瑶光实验室，全球研发中心按1+7+N的布局铺开。 从2022年的瑶光，到这次的瑶光，战略换了名字，方向没有变：全生命周期电动化、高度协同智能化、全球视野品牌向上、深度融入本地化的全球化3.0、开放共生生态化。
技术层面，奇瑞发布了面向物理AI的垂类基础大模型CheryMind。 官方口径是，这个模型整合了700TB企业知识库和200PB工程数据，覆盖千万级研发文档、数千万段驾驶和机器人动捕数据，已经打通超400个企业系统，赋能1500多个端到端业务流程，落在研发、制造、质量等200多个业务场景里。
芯片是另一条腿。 奇瑞展示了自研的紫微系列芯片，其中面向端侧部署的中央计算芯片C100，整车NPU算力做到2400 TOPS，支持100B大模型部署，计划2027年推出。 车规级碳化硅芯片覆盖750V到1500V平台，1500V平台器件最高效率超过99.6%。
智能驾驶这边，奇瑞首发全维世界引擎CHERY AWE，由构境、观语、行策三个模型组成，从场景构建、语义理解到驾驶决策，一整套闭环。 原生前装Robotaxi首次亮相，目标2030年做到10万辆全球运营。 凌霄eVTOL系列一起展出，往低空立体出行探路。
尹同跃当天还抛出一个跟普通人关系最大的说法：让汽车帮用户赚钱。
他的设想里，未来的汽车不用矿物能源，每一辆车都是流动的、分布的、真正绿色的能源载体，用户参与能源交易，汽车变成能给家里赚钱的工具。 配套的东西已经摆出来了。 奇瑞规划2029年建成2万座V2G车网互动场站，首批落在上海、合肥、广州、芜湖，按估算，单个用户一年收益能到3000元以上。
补能端是迅龙秒充，系统功率1.44MW，目标充电5分钟补能500公里。 电池端，固态电池电芯能量密度做到400Wh/kg，零下40度到100度宽温域工作，中试线计划2027年落成
奇瑞还把能力往汽车外面伸。 尹同跃提到，汽车领域的技术正在延伸到人形机器人、Robotaxi、商用车、农业机械、电动船。 大会资料显示，整个产业生态覆盖500多家子公司和分公司。 农业板块，智能农机平台在东北大田实测里，把一人多机的日作业量从150亩拉到800亩。 机器人板块，墨甲机器人已经出海超过2000台。
这些动作背后有规模顶着。 今年前三季度，奇瑞卖了220.7万辆车，全球第九。 其中新能源85.9万辆，全球前五。 出口155.1万辆，继续坐在中国汽车出口第一的位置上，新能源出口52.9万辆，大约占中国新能源出口总量的七分之一。 回看2025年，全年销量280.6万辆，出口134.4万辆，连续23年是中国品牌乘用车出口第一，累计出口585万辆，《财富》世界500强排到第233位。
出口这件事，奇瑞起了个新名字，全球化3.0。 尹同跃的解释是，这不只是营销全球化，是思维方式和价值创造的全球化。 过去叫产品出海，现在要体系出海、生态出海。 奇瑞已经在英国、西班牙、意大利等15个欧洲市场落地，建起覆盖欧洲、俄罗斯、南美、中东、非洲、东南亚的六大区域制造网络。
今年4月，欧洲运营中心启用，西班牙研究院同步启动，这是奇瑞第一个海外区域运营中心。 用尹同跃自己的话讲，全球化理念是In somewhere, For somewhere, Be somewhere，在哪里，为哪里，成为当地一分子。
发言收尾时，尹同跃把话题拉回芜湖。 他说芜湖是奇瑞的大本营，是扎根的地方，要接着做大做强做好芜湖基地。 奇瑞要完成的转变，是从一家做全球生意的中国公司，变成全球运营的、去中心化的、融入各地的企业公民。
另一面也摆在报表上。 今年上半年，奇瑞国内收入443.1亿元，同比跌了41.7%，国内销量降幅接近行业大盘的两倍。 尹同跃自己也承认，上半年在国内少发了15万台车，主动降低经销商库存，挤掉渠道里的水分。 增长主要由海外撑着，上半年海外收入占集团总收入的比重升到69.1%，欧洲市场销量17.4万辆，同比增长212%。
奇瑞到底算不算一家AI公司，尹同跃一句话定不了。 五年1100亿的投入躺在财报和实验室里，CheryMind、紫微芯片、AWE摆在展台上。 但AI能不能让车更聪明、更安全、更好用，车主能不能真从能源交易里拿到钱，这些答案不在发布会现场，在已经卖出去的车里，在用户每天的使用里。
